随着2008年7月1日的国三排放标准在全国范围实行，作为实现国三排放重要的技术手段，电控喷油技术进入人们视线。时至今日，电控喷油技术的发动机上市已有六年之久。日常中，很多人将电控技术的发动机习惯的称为电喷柴油机，其实这种叫法是不得当的，正确的叫法应该叫电控柴油发动机。电控喷油技术目前主要有三种类型：电控高压共轨、电控泵喷嘴、电控单体泵，下面就为你简单介绍下这三种电控喷油系统。

高压共轨 国内一统江湖

高压共轨技术指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，高压共轨具有良好的经济性。

与单体泵相比，虽然都是通过电磁阀精确控制喷油时间和喷油量，但是共轨能消除高压燃油脉冲对喷油的影响，系统中的共轨管相当于一个蓄水池，有稳压作用，使喷油更平稳。

共轨系统相对来说结构简单些，在面对排放标准时调整更加灵活，锡柴、潍柴、玉柴等主机厂家多数采用该技术，成为国内各主机厂商主推的技术，装配高压共轨系统的发动机已经占据国内半壁江山。

当然共轨系统也有缺点，由于共轨系统长期处在高压状态，对各部件的质量、控制精度要求也比较高，所以对油质的要求也更加苛刻，油质稍差就极有可能造成喷油系统的损坏，更换、维修喷油器的价格也是非常贵的。

泵喷嘴 欧洲卡车最爱

泵喷嘴，顾名思义就是喷油泵与控制单元和喷嘴组合在一起，所以没有高压油管，泵喷嘴是通过凸轮轴驱动工作的。泵喷嘴安装在缸盖上，每个气缸都有一个，发动机有几个气缸就有几个泵喷嘴。由于没有高压油管，所以可以消除高压油管中压力波和燃油压缩的影响，高压容积大大减少，因此可以很容易产生所需要的喷射压力。喷油量的控制，则是由电磁阀控制喷油的开始和介绍，使喷油泵腔和低压系统接通或切断进行控制。

随着科技的进步，泵喷嘴也在原来的基础上演变出新的样式。沃尔沃新式的泵喷嘴，主体不变，中间加入油轨，利用2-3个泵喷嘴的柱塞对油轨进行建压，这个有点类似高压共轨系统，这样的设计使喷油压力更高，压力也更加恒定。

目前泵喷嘴应用较多的是欧洲卡车，在沃尔沃、奔驰等车中被广泛采用，四川现代的岱摩斯发动机也是采用的该技术。

单体泵 泵喷嘴的近亲

单体泵可以看做是泵喷嘴的近亲，只不过，单体泵是泵与喷油嘴分开，单独的喷油泵，分别安装在发动机缸体上。气缸与单体泵一一对应，中间用油管将其连接，单体泵也由发动机凸轮轴驱动。对于采用单体泵技术的发动机来说，有几个气缸，就有几个单体泵。

相对于共轨系统而言，单体泵系统对燃油品质的要求相对较低，对水分的敏感性大大优于共轨系统。没有持续的喷射高压源带来的安全隐患，系统零部件比共轨系统成熟，使用寿命长，维修成本低，可进行单缸零部件更换，减少用户的使用成本。

国内使用电控单体泵技术的主要有解放道依茨发动机，玉柴也有少部分柴油机使用该技术。另外，解放自主研发的《FEUP》电控单体泵燃油系统也是单体泵技术的一个分支。

编后语：
通过上述的介绍，相信大家对于三种电控喷油方式有了一定的了解，三种燃油方式可以说是各有各的优缺点。纵观现在的国内卡车市场，配高压共轨系统柴油机占了半壁江山，由于共轨在面对排放标准时，调整更加灵活，越来越被各大厂家所重视和应用，大有一统江湖之势。