继2016年1月1日，东部11省市汽柴油油品升级至国五标准后，1月15日，环保部和工信部印发《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》，公布了分区域实施机动车国五标准的时间表。虽然，柴油重卡全面国五时间在2017年7月1日，但有些排放升级意识比较超前的用户已经买上了国五卡车。针对国五排放，除了油品提升、整车发动机及后处理技术提升，对发动机润滑油也提出了更高的要求。

在国四排放阶段，国内主流重卡企业采用SCR选择性催化还原技术作为主要后处理技术路线，而轻卡则采用EGR+DOC+POC技术路线。升级国五后，对于重卡来说，采用SCR技术路线的发动机需要在国四的基础上提高喷油喷射压力、强化发动机本体承受更高的燃烧爆发压力、重新标定电控参数系统等。与此同时，目前市场上的国五轻卡后处理技术也由EGR+DOC+POC也向SCR技术切换。在此条件下，发动机温度提高，对机油的热稳定性、抗磨损性要求提高。另外，发动机构造的精密化，使得发动机运转工况更加严苛。

随着排放升级，发动机的生产工艺、技术含量、产品品质也随之提高，发动机长换油周期概念在近年也逐步被用户接受。就机油本身而言，热稳定性、氧化稳定性、抗磨性、清洁分散性等都会影响机油的换油周期，同时，环境因素如高低温、粉尘等也关系到机油能否达到预期的换油周期。全合成柴机油拥有更好的燃油经济性、抗磨能力及烟炱沉积物清净能力，保证发动机备更长换油周期，有效延长发动机寿命，明显降低保养和维护费用等。

对于采用EGR+柴油颗粒物滤清器（DPF）技术路线的国五车型及需要再京五基础上加装DPF的特京五车型来说，DPF系统对油品的灰分有较高的要求，尽量使用低灰分的润滑油，以避免影响DPF的使用周期。

目前而言，采用DPF虽然是是净化柴油机颗粒物（PM）最有效、最直接的方法之一。但是，随着工作时间的增加，滤芯内部颗粒物增加，导致排气背压升高，将影响柴油机的动力性的经济性。因此需要DPF再生，清除滤芯上的PM。当大量的灰分全部附着在DPF的通道壁上的时候，由于流经DPF废气的流通面积受限，会造成DPF系统压强增大，进而导致动力下降，对DPF所造成的伤害是不可逆的。DPF无法再生，维修更换DPF系统会为卡友带来额外支出。

目前市场上针对DPF系统，使用较低水平的灰分和硫配制的机油，能保证低排放车辆催化剂和颗粒捕捉器的兼容，帮助维持车辆排放系统的性能并延长使用寿命。