最近几年，中国的汽车产业发展迅猛，已经成为全球产业关注的重点，车企之间的市场竞争甚至可以用“惨烈”来形容。当产品、价格、售后服务等手段早不再能吸引客户的目光时，汽车行业的“红海”业态便需要急需转变颜色。但如何摆脱“红海”的竞争，却在考验着诸多车企老总们的智慧。

    2009年，温家宝总理在江苏无锡考察时，以一句“感知中国”揭开了中国物联网发展的大幕。自此，智慧地球、智能城市、智能交通等物联网关键词成为了各大行业网站及搜索引擎热议的话题。数据表明，2010年，我国的物联网市场规模已接近2000亿。未来，这个数字将达到1万亿元。显然，物联网已成为推动我国新一轮经济和科技发展的战略产业之一。

    通过车载终端、后台管理网站以及呼叫中心等车联网系统基本构架，可有效改善企业与用户间的交流方式，使两者间的信息互动更加高效。打造专业的车联网服务系统，为用户输出更多的后市场服务，不仅可以增加用户对企业产品的忠诚度，还可以极大地改善企业与用户之间的信息沟通；不仅有利于企业掌控用户的更多信息，还可以为用户提供多样化的增值服务内容，彰显企业的核心竞争力。

    对于车联网的到来，陕西重汽总经理助理兼智能服务中心总经理刘科强表示出了极大的热情。最近几年，受命于企业，刘科强一直在研究企业如何转型升级的大课题。车联网时代的到来恰恰为他寻找到了一个抓手。“车联网的孕育产生可谓适逢其时，这迎合了车企发展的诉求，也成为了车企与用户搭建服交流的一个舞台。”在刘科强看来，虽然商用车仅仅只占到整个中国汽车市场不到四成的份额，但车联网对于商用车企业的需求却远比乘用车大，且是刚性的。

    刘科强表示，几年前，由于产能升级，陕汽从市区搬到了郊区，在西安经济技术开发区，陕汽建造了具有世界一流水准的产业园区。在企业搬迁升级的同时，工作单位与家庭距离的陡增也让单位的很多同事购买了私家车。

    “虽然路程远了，但我们对车联网的需求却没有增加多少。因为我们在路上时间并没有增加多少，即便是在车上，我们最多也就是听听音乐，电台什么的。而这些功能，现有的汽车都具备这些功能。可以说，私家车主对车联网需求是非刚性的。”刘科强的观点在素有“车轮子上的国家”之称的美国得到了验证。据报道，虽然车联网的大幕已经拉开，但美国私家车车主对于车联网的刚性需求却仅仅为10%。与之相反，无论是美国，还是中国，商用车车主对车联网的需求则急剧提升。

    “这个很容易理解，因为卡车司机每天至少在驾驶室内呆八个小时，这里不仅是工作场所，更多的时候还是一个流动的家。除了工作，他们需要休息、也需要获得资讯以及娱乐。”

    “但这还不是商用车对车联网需求的真正所在。”刘科强表示，在商用车领域，一个最基本的现实是：我国的卡车企业不能独自拉货上路行驶，而必须要挂靠到相关的物流公司。此外，很多的车老板也不仅只有一辆卡车，为了便于对行驶在路上车辆的管理，他们需要通过设备来了解卡车的使用情况。

     “商用车车联网的价值体现在整个车辆的全生命周期管理，虽然在乘用车里面，这个也有所体现，但商用车体现的更强劲，它甚至可以将零部件的故障率，几年来哪个零部件的故障最多，哪个部件对于耗油的影响最大都有统计，并针对此做出一系列的改善。此外，诸如故障诊断、道路救援、车辆维护等，在商用车领域体现的更突出一些。”刘科强认为，由于商用车的价格动辄几十万元、甚至是上百万元。高昂的价格让很多想从事这个行业的人员只能去租设备或者是按揭购买。“这让车联网更加有用武之地，这些机械必须联网，如果客户不交按揭，租借方、销售方就会将设备锁车暂停、这是个很关键。”

    作为商用车市场专家，刘科强对重卡销售的环节了如指掌。“中国的重卡市场，很多车主是将车辆使用两三年之后就卖掉的，但这辆车的残值还剩多少？如果没有车联网系统，很多行家也说不准它的精确价值，因为车联网可以搜集很多的行车数据。要知道，一辆在贵州山区开十万公里的卡车与一辆在北京开十万公里的卡车的估值是完全不同的。因为他们行驶的道路情况完全不同。”

    “这也就催生了车联网与车队管理的分开，其实这两块份额都很大，力度也都很强。”刘科强表示，在国外，早在多年前，国际卡车巨头，沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰、卡特彼勒等公司都有类似的系统问世。车队管理、金融服务，生命周期等等均可以在系统中体现。

    沃尔沃汽车公司开发的行程管理系统，可以为用户提供趋势报告、行程报告、维修报告和总报告。刘科强以行程报告为例说明，“它可以向用户展示车辆运行过程中的很多信息。包括行驶里程、行驶时间、总燃油消耗、平均车速、行驶中的燃油消耗和车辆静止时的燃油消耗等。维修报告还可以向用户展示所选车辆的维修情况，包括计划的维修、已进行的维修以及下次维修预定的时间，还有警示提示功能。例如，提醒用户每辆车每项特殊维修的预计时间等等。”在刘科强看来，如沃尔沃一样，全球知名的斯堪尼亚车队管理系统也是国际顶尖的车辆管理系统。该系统通过 GSM/GPRS实现了为驾驶员提供信息与车辆数据的无线传输，为客运公司提供行了车运输管理、驾驶员管理、车辆管理等数据。

    行车运输管理的内容包括简单易懂的燃油消耗显示和记录、车辆状况显示等，它有助于驾驶员和运输公司快速了解需要改进的内容。可对车辆位置进行监控，从而保持了对车队车辆所处位置和状态的追踪。在接到新任务时，系统可以查看车队车辆的可使用状态，以及正在执行任务的进度，最大限度地提高驾驶人员和车辆的使用效率，有助于掌握异常情况发生的时间、地点。当车辆非正常偏离指定路线或出现盗抢等情况时，系统会立即启动报警装置。

    在刘科强看来，斯堪尼亚的车辆管理系统有很多值得深入研究，以待陕汽推出自家的车联网系统时可以借鉴与学习。“如，驾驶员管理功可以确定车辆驾驶人员的身份、驾驶时间、地点以及驾驶方式。利用驾驶日志，车队的管理人员可以轻松、快速的记录驾驶员的违规操作。通过FM－Web( 车队管理网) 平台，运输经营商还可以随时随地获取车队的信息，并可以根据记录的信息生成驾驶员的评分报告，评定驾驶员的驾驶水平，鉴别不良的驾驶操作，帮助驾驶员改进不良的驾驶习惯等等。”

    此外，车辆管理功能可以记录车辆行驶数据并生成行驶报告，内容包括车辆状况、驾驶员和车辆行驶情况的详细信息。如，出车日期和时间、行驶里程、行驶时间、车速、发动机转速、目的地和到达时间等。
 

    中国商用车的技术目前还不能与世界强国的重卡产品相提并论。但正在朝着这个方向迈进。在车联网与车辆管理系统方面，中国也一直在借鉴国外的先进经验学习。“最早就有公司以美国著名的卡车公司Navistar的系统为蓝本，设计了AWARE管理系统。只是最初这个系统还不太成熟。随着技术的不断改进，中国一些商用车公司在车联网业务上已是越来越优秀了。”

    2011年，在经过多年的研究与实验之后，陕汽自行开发的“天行健“车联网服务系统问世，作为国内最早开发的车联网系统，天行健车联网系统一经问世，就站在了一个高起点上。“它是一个比较成熟的产品，但并不表示它还有继续完善的空间。”刘科强表示，天行健车联网服务系统是Telematics技术( 无线通信技术、卫星定位、网络通信技术、车载电脑) 和商业智能( BI) 技术在重卡上的综合应用。

    “天行健车联网服务系统可以通过车载智能终端从 ECU、CBCU 上采集车辆运行信息，同时通过GPS采集车辆位置信息，并通过3G无线通讯网络实时传递到数据处理中心。数据处理中心对接收到的数据进行实时分析、整理，将驾驶员不良驾驶行为、油耗数据、车辆运行情况、维修保养计划等内容以直观的数据、图表等形式展现出来。”刘科强表示，但这远还不够，用户可随时随地使用独立账号访问基于B/S架构的管理平台，及时了解车辆运行情况、车辆技术状况、驾驶操作情况，制定实时调度管控策略，实现精益化管理。“同时，天行健呼叫中心还会为用户提供7×24小时的全天候服务，确保用户安全高效地进行运营。”

    但这算不算是一种新的服务模式呢？刘科强表示，作为陕西重汽为重卡用户全新打造的基于车联网技术的一种全新的智能服务，天行健车联网服务系统完全有别于传统的售后服务。“天行健以为用户创造最大价值为目标，为用户提供全生命周期的重载移动服务综合解决方案。系统依靠GPS卫星定位、GPRS数字移动通信、GIS地理信息、互联网、采控网关、云计算等技术，采集车辆发动机ECU、车身中央控制器CAN总线等信息，通过车载智能终端、管理平台及呼叫中心帮助用户实现对车辆的远程监控、检测、定位和管理。”在刘科强看来，天行健车联网服务系统具有强大的功能，可以提供重卡专用导航、智能配货、紧急求助、车友互联、油料、电瓶防盗报警、行车记录仪、可视化倒车、故障报警、休闲娱乐、信息交互等在内的多项功能，帮助用户实现精益管理、安全运营。

    事实上，在中国，商用车企业从事车联网业务的不仅仅只是陕汽重卡一家，其他的竞争对手也纷纷走在时代的前沿，开发这种具有发展前景的产品。

    同样作为中国商用车企业的航母级企业，福田汽车正在开发并将在适当时间推出汽车智能运营终端产品车信通，预计到2015年，福田车信通产品将广泛使用于福田各类商用车，包括重卡、工程机械、轻卡、轻客等，数量将达到100多万辆，可为其创造7.8亿元的利润。

    车信通在基本的业务层面，如定位导航、汽车安全、远程诊断等功能上与乘用车具有很多共性。但由于二者的用途与性质不同，而商用车多为运营使用的劳动工具，根据这一特点,福田的车信通进行了改进，且具有能保障购车贷款信用，提升车辆销售量。有效减少车辆空载频次，提高运输效益。有利于车辆运营的监控包括耗油量和路线等，以及车况检测等显著特征。

    深圳宇易通科技开发的易流货运GPS同样是货运车辆的典型产品。易流WEB－3G货运车辆运行监控系统采用B/S 架构(浏览器/服务器)，B/S模式的系统是目前GPS监控行业比较先进的系统架构，相对于 C/S 架构客户使用更省心。任何用户只要能上网，就可以不限时间、不限地点实现对特定车辆运输情况的透明监控。地图服务采用MAPBAR和GOOGLE两种模式。可灵活设定用户、子用户权限。系统部署在珠海、深圳、西安三地的电信、联通五星钻石机房。易流对系统提供维护，客户不用维护。

    但并不是所有的车联网系统都适用于货运车辆。在长期与车联网打交道之后，刘科强早已从一名重卡行业的专家嬗变成互联网的技术专家。他表示，从概念上来说，货运车联网就是货运车辆的移动物联网，是指利用车载电子传感装置，通过移动通讯技术、汽车导航系统、智能终端设备与信息网络平台，使车与路、车与车、车与人、车与所在货物之间实时联网，实现信息互联互通，从而对车、人、物、路、位置等进行有效的智能监控、调度、管理的网络系统。

    “车与所载之物的联网是货运物联网区别于一般车联网的最主要特征，也决定了货运车联网有别于一般车联网的特征。车队管理是货运车联网的运营管理的特殊需求，也是区别于乘用车联网的主要特征。根据货运车联网特征，货运车联网具有一些独特的技术需求。”

    “车联网与物流物联网的集成与融合技术。”刘科强进一步解释说，一般的车联网是一个相对独立的车路人联网系统，但是，作为货运车辆，承载着物流运输与配送的功能，对于智慧物流系统，所载之物就是物流的物联网的终端，物流系统的物联网要求需要对“物”也进行联网、定位、跟踪和追溯，在运输到达目的地时，货物的交接后，所载之物又转入新的物联网系统。因此，如何打通纯粹的货车联网与货物联网，实现无缝相连与互联互通是一个较大的技术需求。

    货运车联网，要求货物一装车，即感知货物，让货物融入车联网系统，共享车联网信息，同时通过对货物状态与性能的感知，也向物流物联网发布相关货物位置、状态、性能信息，为智慧物流运作提供资讯。
这方面也具有很多技术需求，如危险品货物运输，要融入危险品物联网，冷链运输要融入冷链物联网，药品运输要融入医药物联网等等。

    “车联网与日常管理系统的集成与融合技术。”刘科强表示，货运车辆司机在途时间很长，卡车往往就是一个移动的办公场所，因此很多的日常管理功能就具有独特要求，如前面所讲的行程管理、驾驶员管理、车辆管理等，这需要把这些管理系统与车联网系统集成，开发独具特色的应用程序，为货运车辆运营服务。“陕汽的天行健车联网系统特别重视这方面的诉求。”

    “车联网与服务物联网的集成与融合技术。”陕汽天行健车联网的目的就是为了做好客户的另外一种服务，围绕着一个货运卡车，其全寿命周期内需要多种服务，如租赁服务、贷款购车服务、保险缴纳服务、维修服务、故障诊断服务、零部件管理服务。“这些服务都与车辆运营时间、行驶里程、事故维修等密切相关，利用车联网技术，将车辆管理、状况、定位、监控与上述服务集成，天行健车联网系统将带来巨大的市场商机。”

    “车联网与物流节点物联网互联互通技术。”刘科强表示，在物流园区，联网的货运车辆需要与配货信息的互联网平台对接，在港口，联网的货运车辆需要与集装箱物联网对接，在门店配送时，车联网需要与门店商贸物联网对接，在物流中心，物联网需要与仓储物联网对接，这些都需要货运车联网具有一般车联网不具备的技术性能。