2015年5月，中国卡车网记者从康明斯排放控制中国区总工程师柴永全处得知：未来的柴油机尾气后处理系统将具有低成本、高性能、集成化等诸多特点。

这一信息似乎与我们目前所认识到的市场信息不符。从目前的市场行情来看，每一次排放标准的升级都会使车辆的价格上涨。无论是生产商还是经销商，所反馈出来的信息都是尾气后处理系统的升级导致车辆价格上涨。面对当下的市场环境与现实，康明斯究竟会采取怎样的手段降低后处理系统生产成本?

康明斯排放控制-中国总工程师柴永全

虽然志在降价，康明斯后处理系统却并未打算减质。与现有的后处理系统相比，未来的康明斯后处理系统将更为科学，集成化程度更高，小编带你看看未来的后处理又有哪些先进设计：

科学化设计
柴总工程师讲到，后处理系统的设计不仅仅是一个铁皮包裹催化剂载体涂层那么简单，一个优质、高效的后处理系统需要流体力学、应用力学、热力学等很多基础科学理论去支撑。康明斯尾气后处理系统在设计尿素供应管路以及尿素喷嘴的过程中充分考虑了尿素溶液在喷射过程中逆风结晶的特性，他们所采取的由多个传感器组成的闭环控制系统可以大幅度提高尿素催化效率且不会造成因尿素喷射过多的现象避免引起氨气对于大气的二次污染。

集成化控制
在国四、国五排放阶段，尾气后处理系统中会增加氮氧化物传感器、温度传感器、压力传感器、尿素喷嘴等多个部件。如何根据发动机的工况、温度、流量以及氮氧化物在排气管中的分布精确协调的控制各个电子部件实现污染物充分转化的同时又不会浪费尿素造成NH3污染，是尾气排放处理系统生产厂商共同面临的一大难题。对此，康明斯采取了CES后处理系统。与常规的后处理系统不同，它不仅根据一个氮氧化物传感器所反馈的信号对发动机进行控制还会根据发动机进气温度、进气压力、DPF前后的压力差等多个传感器的信号进行综合判断修正尿素喷射量，进而保证后处理系统工作效率。

道路经验积累
自2007年北美EPA07排放标准实施开始，康明斯就已经推出了国五排放阶段所需要的DPF颗粒捕捉器。经过多年的实际应用经验积累，该公司已然十分了解DPF的失效模式和应对策略。康明斯所生产的后处理系统不但可以保证最低故障率，更能够快速及时的解决突发问题。

既然质量不减反增，那么康明斯又是如何实现降低产品价格的呢?其实得益于以下几个方面：

全球化产销策略
康明斯排放处理系统有限公司在全球范围内共有分布在五个国家的七大工程中心。在产品生产方面，康明斯以已经积累的路试数据为主，利用各个国家分布的实验中心根据地域化特点建立针对性的数据模型，以最实用为目的，去掉不符合地域特点的通用元素，生产最适合产品销往地的低成本产品。在配件采购方面，康明斯面向全球采购，保证产品质量的同时保证最低的采购成本。在产品销售方面，以各大生产国家为中心辐射邻国区域，最大限度提供适应性强、销售价格低的产品同时，充分降低零部件物流运输费用，为用户带来实惠。

康明斯欧六后处理系统

通用化产品设计
在产品整体化设计方面，康明斯将DOC/DPF/SCR后处理系统采用集成化设计，最大程度减小后处理系统的体积。尾气接入口采用可旋转式设计可以适用于大部分车型，凭借其低成本、通用化的特性扩大市场占有率，降低每个产品的均摊研发成本。

从产品的设计思路我们可以看出，未来的康明斯尾气处理系统将朝着智能化，集成化，通用化的产销道路前进。