轻量化的概念对于我们卡车而言虽然提出和应用相比乘用车都晚，但抵不住查超政策的严厉执行。轻量化应用得到广大用户亲睐，各大主机厂也纷纷推出轻量化代表。对于整车，大到底盘承载材料的改变，小到发动机模块化设计，这些改变都在为整车轻量化作出贡献。但是记者在与我们卡车用户沟通中发现，尤其是在一些“老”卡车人眼里，他们认为轻量化就是偷工减料，不负责任的表现。其实不然，今日小编就给广大卡车用户整理好轻量化的概念，看看车辆设计轻量化的优势有哪些?

    节能减排需要汽车轻量化

    我们先来看看百度给出汽车轻量化的概念是怎样的?所谓汽车轻量化，是在满足汽车结构强度、刚度、振动噪声、被动安全性和耐久性条件下的轻量化。通过优化汽车结构和零部件的用材，选择合理的制造工艺，让合适的材料、最优的结构形状和尺寸用在汽车合适的位置，充分发挥每一部分材料的承载、吸能、加刚作用，来有效减少汽车重量。“度娘”解释很官方，那对于我们卡车用户来说，轻量化在实际应用中能带来什么呢?

德国曼牵引车前桥采用单片簧设计 材料和工艺可见一斑

    我们都知道车辆的行驶阻力与车重成正比，车重的不断增加，会使卡车的能耗大部分消耗在自重上，而不是满足客货运输的需要，现在全国各地都在严格执行车货总重55T的标准，要想赚钱，还不被罚钱，卡车轻量化是条可走的道路。轻量化设计能够有效减缓因车载装备的增加而导致汽车增重速度加快。世界铝业协会报告指出，汽车自重每减少10%，燃油消耗可降低6%～8%。巴斯夫公司统计结果表明，汽车每减重100公斤，百公里油耗可降低0.4升、二氧化碳排放可减少1公斤。

    可见，汽车轻量化能够有效改善汽车燃料经济性，提升汽车动力性、制动性能和通过性，降低有害气体排放。同时，在不改变汽车结构材质的条件下，通过结构优化设计使汽车轻量化，还可以节省原材料消耗，降低材料成本。

    轻量化与车辆安全性并不矛盾

    那么文章开头提到的老卡车人的纠结不存在吗?小编认为不能一棒子都打死，初期轻量化由于材料技术的限制，的确有些卡车出现断底现象，一方面是由于技术不够成熟，另一方面我们的卡车用户还在拼命超载，不能按照车辆指标执行操作，这都是不允许。其实，汽车轻量化并不意味着降低汽车的安全性能和使用性能。只要设计、选材和制造工艺合理，轻量化完全能够满足国家汽车被动安全性、行驶平顺性、振动噪声标准以及耐久性要求，保证使用性能。

自主代表解放JH6车架采用辊压技术 强度不降质量减少

    同时，汽车轻量化对于我们卡车的安全性还有提高。众所周知，卡车制动时消耗的能量也与汽车质量成正比，最简单的例子，相同速度，轻卡一定比重卡制动距离短，换种说法，卡车越轻，在以相同初速度刹车时，制动器要消耗的能量就越小，制动减速度就越快，制动距离越短，制动性能就会有明显改善，整车主动安全性会变好。因此，合理的卡车轻量化不仅不会降低卡车的安全性，还有利于卡车安全性能的提升。

    轻量化的技术路径

    概括地说，汽车轻量化主要有以下三种途径：

    一是汽车结构的轻量化优化设计，如结构拓扑优化、尺寸优化、形貌优化和多目标协同优化设计等。

    二是应用高强度和轻质材料;如应用高强度钢、先进高强度钢和超高强度钢，铝镁合金，工程塑料、纤维增强复合材料等。

    三是采用先进的轻量化制造工艺技术。如激光拼焊、辊压成形、高强钢热成形、内高压成形等先进制造技术，结构胶粘接和异种材料铆接等先进连接技术。

    随着我国道路法规的逐步完善，轻量化设计将会在我们卡车长久存在。对于轻量化的自主设计，我们还有许多可提高之处。总之，轻量化大到国家资源的节能减排，小到我们每一位卡车人的日常收入，都已经离不开，我们应该正确对待卡车轻量化的存在和趋势，并合理应用。轻量化设计对于整车还有许多连带优势，今天先为大家介绍到这里，后续我们还有关于卡车轻量化的具体应用。