2018年7月1日，随着轿运车新法规正式实施，国内轿运车市场迎来了车辆置换的高峰。闻风而动的各家车企纷纷推出轿运车产品，誓要抓住这次千载难逢的机会抢占市场先机。其中，搭载玉柴动力的乘龙长头轿运车，以突出的产品性能、产品质量以及超高的性价比成为了市场的宠儿，赢得广大轿运车用户的普遍认可。

成都泽达汽车销售服务有限公司（以下简称“成都泽达”）销售经理贺毅表示，在轿运车领域有着丰富产品线的乘龙汽车市场竞争力极强，“我们在顺应国家法规的前提下，可为用户提供5位、6位、7位和8位的轿运车产品。”尤其是采用“6+1”位运输方式的乘龙T5长头轿运车，更是凭借多装一部的产品优势，帮助成都泽达在成都创造了巨大的销售市场。

《卡车之友网》获悉，2013年才闯入成都重卡市场的成都泽达，是一位不折不扣的行业“新兵”。不过，在乘龙汽车出色的产品品质以及玉柴良好的市场口碑推动下，成都泽达的重卡销量一路飙升，以每年翻一番的速度迅速增长。

“去年，我们的重卡销量突破了400台，虽然总量还不是很大，但对于公司来说却具有里程碑意义。下一步，我们要做的是逐步规范完善自身的服务网络以及配件供应体系，提高乘龙汽车在四川市场的满意度和知名度。”在贺毅看来，除此之外，公司还要进一步提高车辆的二手车残值，原因在于二手车残值对于车辆的前期销售影响很大。“我相信，随着市场保有量的逐渐增加，上述问题都将迎刃而解。”

因此，轿运车市场成为了成都泽达突破自身发展瓶颈的关键。数据显示，今年1-8月，成都泽达销量重卡200余台，轿运车占比超过40%。“今年轿运车市场整体环境良好，原因在于新法规实施后，以前不合规的轿运车都不能上路，从而需要淘汰掉很多车辆。” 此外，贺毅认为之前一辆轿运车可以有12个运位，现在最多只有8个运位，运力下降了近一半，这就需要通过增加轿运车量来弥补。所以，今年下半年到明年上半年，国内的轿运车市场将会有较大幅度的销量增长。

“最近，我们一直在主推匹配YC6L系列发动机的乘龙T5轿运车型，这款长头车最大的优势，在于可以比平头车多一个运位，并且符合国家的法规。”贺毅表示，如今，采购轿运车的用户主要以物流公司为主，这类公司非常看重效益，“乘龙T5长头轿运车不仅油耗低，质量好，关键每趟活下来都能比别人多拉一辆车，一年至少能比其他的轿运车型多赚10万块钱，如果我是用户，我一定首选这款产品。”

贺毅表示，乘龙T5长头轿运车匹配YC6L系列发动机，不管是油耗还是可靠性，相比竞品来说优势都非常明显。“从280马力到330马力段的YC6L系列发动机，产品技术非常成熟，不但动力性能无人能及，用户口碑也非常好。目前，我们销售出去的车辆都没有出现过发动机的质量问题，车辆在搭载法士特变速器及小速比后桥后，在同样路线、同样载重的情况下，乘龙T5轿运车百公里的油耗至少要比竞品低3升，算下来，每辆车一年可以节省好几万元的油钱。”

贺毅告诉《卡车之友网》，随着老一辈司机逐渐退出历史的舞台，新一代卡车司机对于车辆的舒适性和安全性的要求正不断提高。“特别是80后、90后的卡车司机，如果车辆开起来不够舒服，他们肯定不买。”贺毅说，通过升级驾驶室内饰，降低噪音，提高驾驶室稳定性等方式，乘龙T5长头轿运车提升了车辆的舒适性，而独创的龙骨式框架结构驾驶室和稳固的“双杆支撑”设计，也为车内的人员提供了更好的安全防护。

当然，由于物流行业的不断发展，物流企业也面临着转型升级的挑战。这其中，最重要的就是加强自身运营成本的管控。贺毅表示，成都泽达销售的重卡车辆全部搭载“乘龙 V+”车联网系统，这一系统具备车辆状态监控、电子围栏、油耗监控、行为监控、载重监控、货厢监控、安全行车、故障报警、维修保养、一键救援等特色功能，在日常的使用中，物流企业可通过分析车辆的行驶数据，为用户提供较为全面的行车报告，从而有效改善驾驶员的用车习惯，在减少车辆油耗的同时，降低企业的运营成本。“规模越大的物流企业越在意车辆的运营成本，仅一辆乘龙T5长头轿运车一年都能比其他的车辆多赚十几万元钱，如果一家公司几十台车甚至上百台车，全年多赚的钱就会以千万元来计算。”

值得一提的是，除了轿运车市场外，贺毅也非常看好燃气车和大马力牵引车市场的表现。在他看来，虽然国内牵引车市场普遍下滑，但搭载YC6K520发动机的乘龙H7牵引车，在市场上的表现却很不错， “下半年，我们还会主推搭载玉柴YC6K1358柴油发动机和YC6KN系列燃气发动机的乘龙H7牵引车。”

 “起步快、提速快、超车快、爬起快”是大马力牵引车的特点，“1358”（13升、580马力发动机）将会受到用户的青睐， 580马力更能满足“2”字头后桥速比牵引车的动力需求，即使同样是“2”字头后桥速比牵引车，580马力能更高的档位行驶，有利于降低发动机营运转速并延长发动机零部件的寿命，提高整车出勤效率，同时发动机经常在经济油耗转速运行，有利于降低油耗；虽然大马力牵引车价格更高，但投资大马力牵引车是一次投入、长期受益的的投资模式。

燃气牵引车同样是大马力牵引车出勤率更高、气耗更低，“大马拉小车”是比较明智的燃气卡车选择策略，但对于燃气机而言，排量大才是硬道理。YC6KN是当前国内排量最大的燃气发动机，动力性当然是国内最好的。

80、90后用户在购车时更注重整车的技术含量，顶置凸轮轴发动机已经成为年轻一代重卡用户的首先动力，YC6K是国内市场验证时间最长的12、13升顶置重卡发动机，虽然目前的市场保有量没有传统一缸一盖、侧置凸轮轴发动机大，但从市场表现看，其性能优于一缸一盖、侧置凸轮轴发动机，尤其是可靠性，更是一缸一盖、侧置凸轮轴发动机无法相比的。而YC6K也是一款按照国6排放起步研发的发动机，是玉柴提前为蓝天保卫战做市场铺垫的一款发动机，因此看好YC6K发动机发展前景。

《卡车之友网》了解到，四川政府为治理大气污染，保卫蓝天，一直都在大力推广新能源车辆，因此，该地区的城市配送物流车、市政车以及渣土车市场对于燃气重卡的需求巨大，因此，推广燃气车不仅符合当地的法规要求，更迎合市场的需求。

贺毅告诉《卡车之友网》，下一步，成都泽达主推的产品包括乘龙燃气重卡。“首先，油价高涨，燃气车每公里综合成本要比燃油车省一块多，现在正是用户购买使用燃气车的好时机；其次，我们也和当地的几家大型加气站签订了合作协议，在稳定气价的同时，可以有效避免‘气荒’问题的再次出现。最重要的是，作为国内最早开发天然气发动机的厂家之一，玉柴燃气机的技术非常成熟，强强联合，必能在竞争激烈的燃气车市场占有一席之地。”

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