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快递牵引车启示:乘龙打开重卡制造“订制时代”

张久英  2016-12-30 17:38:10  卡车之友网原创

“自从今年8月份上线运营以来,柳汽乘龙快递牵引车的表现非常不错,油耗经济、高出勤率、驾驶舒适,每月大约行驶2万公里。”


2016年12月29日,上海中通快递股份有限公司广场,“乘龙杯”快递行业大赛阶段性成果发布会暨东风柳汽&中通快递战略合作签约仪式现场,快递车队负责人向《卡车之友网》介绍已经投入干线运营的乘龙H7牵引车各方面性能突出,特别是油耗水平丝毫不逊于进口品牌卡车。


该负责人的介绍可不是“广告”,而是对中通快递订制的乘龙牵引车运行表现的真实描述。

 

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由中国邮政快递报社主办、中通快递与东风柳汽共同承办的“乘龙杯”快递行业大赛汇集了23台真实运营的参赛车辆,其中除4台乘龙H7,其他均为进口品牌车辆。经过第一阶段赛事(9月1日-12月30日),实际数据显示,在同路线同工况情况下,乘龙H7百公里平均油耗24L以内,达到23.56L,明显低于参赛的进口品牌车辆平均油耗24.9L/百公里。


“东风柳汽联手快递运输业翘楚中通快递,共同承办此次快递运输行业大赛,这是一个自主品牌和进口品牌卡车直接比赛的平台。本次比赛是国内首例以车辆整体运营收益为核心的赛事类活动,以比赛的形式,优化运输方案,实现整体运营效率的提升。最重要的是,展现高端自主品牌卡车的风采以及不输进口品牌卡车的品质。”东风柳汽副总经理姚利文认为,大赛的阶段性成果和详实数据的公布,正是对柳汽乘龙品质有力求证。


满足单程800公里以上的长途干线快递快运装备可谓国内卡车制造行业的痛点,鉴于对车辆综合性能的极高要求,自从快递运输勃兴以来就长期被进口品牌占据。近些年来,随着国内卡车制造水平快速提升,整车品质也有长足进步,高端重卡不断涌现。乘龙H7就是东风柳汽为满足市场需求,也为了满足时代需求,集聚全球优势资源,历时3年精心研发打造的高端产品平台。

 

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《卡车之友网》了解到,这次参加“乘龙杯”快递行业大赛的乘龙H7核心总成匹配的是康明斯ISZ425发动机、12档法士特铝合金变速箱、方盛500桥。另外,EATON(伊顿)离合器、WABCO制动器、ZF方向机等等,堪称领先制造的经典集结。为了满足中通快递的需求,东风柳汽还参照先进的进口品牌车辆对整车设计进行革新,包括轴距加宽、驾驶室及导流罩的设计。


仅轴距加宽一项,实现箱体前置,有效增加了挂车箱体容积。根据原来设计,箱体容积为120立方米,改进后则达到130立方米,既提高运输能力和效率,也有助于实现节能减排,有益于环境保护。

 

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“泰山不拒细壤,方能成其高。”乘龙H7的致胜关键有赖于细节上的完美追求。值得一提的是,乘龙H7还匹配了“看得见的油润滑”专家康迈轮毂,该项配置可有效缩短保养时间,提升运输效率。同时,康迈轮毂的高可靠性为运输安全增添了一重保障。


东风柳汽和中通快递的合作始于2013年,在长达3年多的时间内不断收集相关数据,设计方案,技术创新。事实上,乘龙H7快递牵引车在2015年就已经研发成功,但是为了给客户真正创造价值,又经历了一系列周详的改进,以及路测和试用,最终才上线运营。

 

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聚沙成塔,积水成渊。九层之台,始于累土。任何成就,都离不开辛勤付出和创新求索。东风柳汽销售公司副总经理周清虎回忆:“2013年,东风柳汽派出一个9人团队,每天晚上11点钟到中通的送货场地,工作到第二天凌晨2点左右,调研车辆使用情况,虚心地向国内国际高端卡车品牌学习,了解他们的做法,为对标世界先进技术带来有益启示”。


在快递快运装备制造领域,东风柳汽不否认自己是后来者,然而后来者有“后发先至”的优势。自从2013年进入快递快运领域,东风柳汽就打破了行业使用惯例和做法,为快递公司大幅降低成本。例如9.6m载货车,当时行业内车型容积是56~58立方米,百公里平均油耗大概为23L,东风柳汽围绕为快递公司创造价值的理念,本着“提质、增效,降成本”的诉求方向,将容积提升到61立方米,油耗降低到21L;2014年的第二款汽运快车,又将容积提升到65立方米,油耗水平进一步降低。


“我们是一个后来者,是一个破局者,还是行业进步的推动者。”周清虎说,正是由于东风柳汽在快递快运装备制造方面的创新和精益求精,才带动了技术升级的进步,“到2015年下半年,兄弟厂家都可以将9.6m载货车型容积做到65立方米,百公里平均油耗进一步下降到了19L”。


有好的学习态度,有深入理解并洞悉用户需求,满足客户需求,为客户创造价值,在这样的理念指引下,东风柳汽的产品日精月进,越做越好。

 

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品质是产品的立命根本,是企业发展的基石。姚利文接受《卡车之友网》专访时特别强调,只要牢牢抓住“品质”二字,就能将所有挑战转化为机遇。在未来,东风柳汽会继续努力把“乘龙汽车”品牌打造成为备受客户信赖的自主品牌,用品质去向市场证明实力。


正是基于对品质的不懈追求,东风柳汽在乘龙H7制造环节,不仅根据客户的实际要求,引入WABCO、博世、弗列加、ZF、安普、皆可博等全球领先供应链资源,还坚持日产的现场管理标准,保证了产品质量的高可靠性。


春种一粒粟,秋收万颗子。有耕耘,才有收获;有付出,才有成果。活动现场,东风柳汽与中通快递签署了战略合作协议,并举行2017年首批100台快递牵引车订车仪式。“中通快递是一家集快递、物流及其他业务于一体的大型集团公司,作为全球最具规模的快递企业之一,对运输装备的品质要求是非常高的。这次对柳汽乘龙进行大批量采购,并同东风柳汽签署战略合作协议,首先反映的是对东风柳汽产品品质的认可。”姚利文指出,企业追求的第一目标是效益,而要实现效益,就需要一方面提高效率,一方面降低成本。结合之前投入运营的乘龙H7综合表现,中通快递之所以追加第三次采购,而且是大批量购入,源于对产品的认可和信赖。按照合作意向,中通快递在今后2-3年内还将持续采购,届时将会有1000台乘龙H7牵引车服务中通快递。


“柳汽乘龙在快递行业大批量采购开了一个先河,同时,“乘龙杯”快递行业大赛对乘龙H7品质的求证为“一部好卡车”进行了有力注解。”姚利文认为,乘龙H7牵引车油耗水平和进口品牌产品相比表现出的优势,反映中国商用车出在自主品牌的发展方面已经阔步向前,“当乘用车自主品牌还在追赶,而商用车已经开始向进口品牌看齐,乃至比肩,这无疑是一大进步”。

 

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古希腊科学家阿基米德发现了杠杆原理后曾说“给我一个支点、一根足够长的硬棒,我就能撬动地球”。


事实上,阿基米德最终能没撬动地球,因为支点和那根硬棒非人力所能拥有。然而,这一切并没有影响杠杆原理的存在,没有影响人们对创造和创新的热情追求。


如果说中通快递是一个支点,满足客户实际需求的乘龙H产品是那根“足够长的硬棒”,那么东风柳汽显然已经拥有了“撬动地球”的条件和可能。


“在和中通合作之前,就已经有多个快递公司和大车队希望采购乘龙快运汽车。”姚利文表示,东风柳汽未来肯定会和更多快递快运企业合作,针对不同需求提供相应的“私人订制”运输解决方案,顺应卡车制造的定制化趋势,实现细分领域的领先,进而通过营销渠道建设,以及服务和配件供应的保障,使东风柳汽在创新中不断发展,在发展中不断超越。



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