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新能源补贴大退坡 是否利好斯太尔和吉利商用车?

日期:2016-11-25     来源:第一商用车网     作者:佚名
佚名 2016-11-25

“近期,新能源汽车补贴政策有望出台。”——这恐怕是最近客车圈里听的最多的一句话。


临近年底,新能源汽车的补贴政策仍未出台,让所有业内人士心焦。虽然正式政策未出,但是各种网传版却越来越多,也更让新能源客车的生产企业不安——因为补贴可能会大幅下降。


不过,有人欢喜有人愁。补贴如果大幅下滑,对于一直宣称更能适应市场化的增程式电动车而言,也许并不算太坏。

 

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补贴大退坡 增程式电动能否获得更多机会?

根据近期网络上流传的补贴政策,纯电动客车的最高补贴额度为23万元/车(可能到30万元/车),插电式混合动力客车的最高补贴额度为10万元/车。相比此前纯电动客车最高补50万元/车,插电式补贴25万元/车,退坡幅度均达到50%以上,远远超过了20%的退坡比例。


补贴少了,意味着公交、客运公司等用户购买新能源客车的成本将大幅上升。而购车成本的大幅上升,将有很大可能影响公交客运公司的采购计划。


在此情况下,如果要完成新能源客车的推广任务,公交公司势必要寻找更为经济的新能源客车。而如今被业内人士所看好的“潜力股”增程式电动客车,或许将获得更多的发展机会。


所谓增程式电动车,就是当车载电池电量消耗至最低临界限值时,增程器将自动启动并为其继续提供电能,以解决消费者和客户“里程焦虑”的问题。相比纯电动客车,增程式电动车所搭载的电池仅相当于前者的一半甚至1/3。


众所周知,电动客车之所以贵,主要就是贵在电池上。如果能减少一半甚至2/3的电池装载量,无论成本还是载重都能减少很多。而增添的增程器的成本完全可以在其中抵消,甚至还能让整车价格更低。在后补贴或者无补贴时代,增程式电动车将更具优势。


布局增程式 斯太尔与吉利瞄准无补贴时代

目前,增程式电动车在我国商用车行业尚处于起步阶段,即使在乘用车领域,相关产品也不多。由于看重该技术线路的未来发展潜力,目前国内一些企业已经开始着手布局。最早的,也是最知名的两家,要算常州斯太尔动力和吉利商用车。


其中,斯太尔动力算是较早推出相应产品的一家。在今年5月份举行的第十五届中国(上海)国际动力设备及发电机组展览上,斯太尔动力发布了M12 Rex全球首台两缸柴油增程器,可用于新能源专用车、物流车、6-12米客车以及乘用车等车型。

 

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斯太尔M12Rex 两缸柴油增程器


相比传统柴油机和电池的组合,该公司市场负责人对第一商用车网表示,斯太尔动力的柴油增程器优势在于体积小,却能达到40KW的输出功率。“M12 Rex增程器中的发动机为两缸1L的柴油机,因为我们的连体机身技术,可以输出40KW,这是其他品牌做不到的,也是其他动力产品达不到的。就算在功率上达到了,但体积也不会有这么小。此外,在自身重量和效率上,我了解到有一些企业也在做增程器研究,但与其他国内主流企业的产品相比,我们的重量只有四分之一左右,却可以达到98%的输出效率。”


除了斯太尔动力外,今年迈入商用车圈的“远程汽车”(吉利商用车的产品品牌),也看中了增程式技术路线的发展潜力,其增程式电动车产品有望于2018年面向市场,目标直指后补贴及无补贴时代。据了解,吉利商用车采用增程器智能化分布式技术,该技术源自沃尔沃,其中应用了新开发的1.5T发动机。所谓智能化分布式技术,是指吉利可以根据商用车的使用工况和续驶里程要求,来决定需要在车上布置几个增程器,及其放置的位置。比如,增程器可以全部放在发动机舱,也可以放在轮边;同时,根据车型、载重不同,可以布置1个或者2个甚至多个增程器。

 

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2016年10月26日吉利新品牌发布会展出的增程器发动机


而从两家产品面世的时间表来看,双方都将目光瞄向了几年后的无补贴阶段。


“目前我们的产品还处于推广初期,公司已经与多家整车企业开始合作,正处于样车实验过程当中。如果一切顺利,明年上半年搭载斯太尔柴油增程器的整车产品会开始陆续投放市场。”上述斯太尔动力负责人表示。


同样,“远程汽车”的增程式电动车产品预计要到2018年才会亮相,批量投放市场预计要到2018年下半年或2019年初。


按照两家的时间表计算,新品上市需要1-2年的培育期,待到市场成熟后,正好到了新能源汽车真正面对市场化挑战的阶段。


                                  

  • 【责任编辑:张东旭】
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