2011年的重卡市场让每个企业都倍感压力。临近年末，展望来年，很多重卡老总可能不仅要为明年的销量谋划，更要为新车型的上量想辙。中国企业自己研发的新车型，也许既是老总们的骄傲，也是老总们心中的痛。
2011年，很多企业的新车型并没有能在销量中撑起一片天空。2012年，新车型可以更快打开销路吗？
临摹之作
中国的重卡行业，大部分的企业都是依靠引进车型起家和发展。比如斯太尔系的中国重汽、陕西重汽和上汽依维柯红岩，福田欧曼。山西大运重卡是陈彦平（原中国重汽技术中心主任，后创建简式国际汽车设计（北京）有限公司）主持开发设计的，也可以算作这个体系，只不过是改良版的。这五家企业的底盘技术都来自于斯太尔重卡平台。
中国重汽跟沃尔沃的合资过程中，得到了沃尔沃的驾驶室，改进后配上斯太尔的底盘，着就是非常著名和大受欢迎的豪沃（HOWO）。陕汽的德龙系列来则自于曼的技术引进，随后又衍生出F和M系列。
北奔重汽引进的是德国奔驰技术，现在其主力车型都是当年引进产品的升级版。华菱则是引进了三菱扶桑的技术，其产品能横扫广东市场，也得益于三菱重卡之前在广东的良好口碑和用户基础。来自于韩国现代重卡技术的江淮格尔发血统比较复杂，因为现代的部分技术来自于奔驰，因此，格尔发也算奔驰重卡的远亲了。
这些车型都可以算作“描红”之作，无论怎样升级改进都无法脱离原来的车型影子，很多特点是从“娘胎”里带出来的。
每个有汽车理想的老总都不甘如此。开发自己的新车型，不但关乎未来的市场和利润，更是关乎老总和企业的荣誉。
近年来，中国重汽的豪沃A7、北奔重汽的V3、华菱的星凯马、东风柳汽的M7（这个车型在2011上海车展刚刚亮相，现在还未正式进入市场），包括另外一个后起之秀联合卡车在近几年纷纷登台亮相，这些车型都是各企业面对未来和中高端市场开发的车型，无论外观、配置和设计理念都让老车型望尘莫及。
这些车型，打个也许并不能算很恰当的比方，都可以看做是临摹之作，比如临摹奔驰、沃尔沃、曼或者斯堪尼亚，我们不妨称作为奔驰体、沃尔沃体或者曼体。当然，所有的临摹者都在模仿的同时加进了自己企业的特征和中国的元素。
总体上看，这些新开发车型的开发模式都大体相同，以我为主，借助外援，面向未来，定为中高端。这些新车型大都使用了很多先进的新技术、新工艺，比如自动变速箱、自动巡航、CAN总线、电泳技术等等，车型配置远高于国内主流车型，并且在某些领域，比如电子影音娱乐领域，还超过了被临摹的对象。
这些车型相对于现有主力车型价格更高，但比临摹之原型，则要便宜很多。对于自家的“比肩国际、技术先进、外观靓丽、适合国情”的新车型来说，各家企业和老总都寄予了殷切的希望。
干中学
“我本将心向明月，奈何明月照沟渠”。对于这样一些有较高性价比的，面向未来的新一代产品，中国的老百姓却不怎么认账。企业在推出新车型时也是满腔热情，眼里都是憧憬，心里满是期待。然而，这些车型上市后，并没有引起消费者的追捧。企业销量的主体仍然是以前的老车型。
不少老总也发现，这些光鲜靓丽的新车型，的确在推广的过程中存在一些设计、匹配上的问题。但是，瑕不掩瑜，有些小小的缺憾跟车辆较高的性价比而言，实在不算什么。况且，企业一直也在改进，现在的产品跟刚刚上市的产品相比，已经进步很多，大量的用户为何还是不买账呢？这些产品，纵然有些小小的缺点，价格有那么丁点小贵，但是相比进口车，已经太平民化了。为什么老百姓没有蜂拥而至，群起而抢之？
其中重要的原因就在于这些车相对于20多万元的主流车型，并不算特别的好，而且，有时还喜欢“闹点小脾气”，时常免不了“罢工撂挑子”，让用户难以接受。
这些新车型，其实也是经过了严格的试验，可是为什么销售出去还是难免有问题？
有些东西，看起来不那么复杂，可是如果不经过长时间摸索和练习，也不能掌握核心要诀。就像游泳，咱们看见游泳运动员不就是甩甩胳膊动动腿吗？可是如果咱们模仿着下水，别说游的能像游泳健将那么快，有的人就连对岸也游不过去，更有甚者就会“人沉大海”。游泳健将的诀窍有很多，但其中肯定离不开卖油翁介绍他能让油穿钱而入的诀窍那样：“无他，唯手熟耳。”世界重卡巨头，能够达到今天的成就，不但得有创新的精神，持之以恒和坚忍不拔的决心，同时也都是“手熟耳”，那可都是几十年甚至上百年的积累啊！
对中国企业而言，开发车型除了有技术，有外援，也得“手熟”。解放奥威J6能够获得现在的成功，也是经历了J5前期问题层出不穷的阶段。正是走过了很多弯路，才能有J6今天的成功。遥想J5当年刚上市时，发动机的问题，车桥的问题，变速箱的问题，大梁的问题，用焦头烂额来形容当时的一汽解放并不为过。
J5经历了阵痛，到J6上市时，适应市场的时间明显缩短。因此，有了J5的铺垫，J6的上量就显得平稳很多，导入期也明显短于J5。
至于东风天龙，它跟解放类似，也是以自主开发为主。但跟解放的不同之处在于，东风商用车有日产柴的技术支持，发动机又有雷诺的DCI11，因此，东风天龙上市后虽然也坐过短暂的“冷板凳”，但是伴随着产品不断调整——更加迎合用户的需求和持续的改进，东风天龙很快成为销量明星。其后上市的东风天锦中卡，更是汲取了天龙的优点，少走了天龙的弯路，上市后便一鸣惊人，快速跻身畅销车型。
台上一分钟，台下十年功。很多车型看起来并无复杂之处，但是如果没有积淀和底蕴，又怎能有美丽绽放？
这些新车型，都是我们企业胸怀祖国，心系人民，比肩世界，看齐国际，瞄准明天的产品；是很多企业家怀揣实业救国之理想，期待中国汽车早日立于世界名车之林，发愤图强，锐意创新，勇于实践，不畏市场艰险，不惧基础单薄，跟时间赛跑的作品。它们推出来确实是赶上了火爆的2010年重卡市场，但是，却未必能有火爆的销量。其中原因，设计不够“手熟”，肯定是一个重要原因。车辆的性能并不能够让用户非常满意，加上价格稍贵，疯抢的局面当然就不会出现了。
不过，也要看到，有些新车型的销量正在缓慢爬坡。伴随着性能不断改进，其产品能够更加贴近用户需求，再加上重卡已经逐渐从严重超载向逐步规范过渡，新车型的销量一直在增长的通道中前行。今年，华菱星凯马有着不错表现，北奔V3的销量也在增长。
未来之路
岁末之际，展望明年，这些新车型怎么办？
对于重汽而言，HOWO A7究竟是在借曼技术改良后，以全新姿态面世，还是只在现有基础上不断完善呢？明年重汽是否会以曼技术产品为主导呢？未来，A7会不会边缘化？还不好说。
至于北奔的V3，华菱的星凯马，柳汽的霸龙M7又会有着怎么样的规划呢？一切在商务年会之后见分晓。
其实，这些企业的这些新车型无论是发展得快一些，还是慢一些，是先慢热而后热销，亦或是随波逐流而后悄然无息，都对企业并无大碍。能开花结果更好，不能绚烂绽放也可以积攒研发经验，为下一次成功积累失败经历。当年，东风不也失败过一次（东风商用车曾经在2006年之前研发过一款重卡，也叫做天龙，但如流星般迅速陨落，不为人知），才有了后来的辉煌吗？
对这些企业而言，新车型之痛也许是成长过程中的重要阶段。2004年，笔者仍然记忆犹新，当时有些企业在看解放奥威的笑话，他们把解放奥威J5上市后的种种囧态拿来娱乐；岂不知，解放J5虽不完美，没能一炮而红的这幅临摹作品再差，那也是“临帖”，毕竟不是“描红”。描红出来的再漂亮，那也是在别人的产品上做文章。所有的大家都是从最初的临摹起步，然后才能逐渐摸索出自己的风格，最后自成一体。
有些新车型本身（HOWO A7、北奔的V3、华菱的星凯马、柳汽的霸龙M7），难说是否会有更加灿烂的明天，但是，能够百折不挠、顽强拼搏、锐意进取的这些重卡企业，一定会在新车型的起点上，继续前进。企业未来的精彩表现也许会基于这些车型，也许是其他车型，这些新车型只不过是企业成长道路中的一段重要经历。
不过，明年对于联合卡车而言，可能会是一个比2011年更加艰难的一年。对于联合卡车新车型和集瑞这个企业本身，对于未来可能都难以期许。因为跟上述企业都不一样的是，联合卡车除了新车型外，并没有其他的车型可以支撑销量。对于一个投资20亿的重卡企业而言，年销如果以千台计，那么亏损就是难免的。联合卡车，其向国外品牌重卡宣战的决心更大于其他重卡主流企业，这从其价格定位就可以看出。但是无论理想怎么美好，企业总是要过日子的。柴米油盐酱醋茶，那样不用花钱？相比其他企业可以在新车型的基础上持续改进，也可以基于新车型开发更加符合市场的更新一代的车型，而联合卡车则不能够进行得这么从容。假如明年联合卡车的销量不能突飞猛进，市场又能留出多少时间让企业去改进和提高呢？
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