不久前的北京国际车展，由奇瑞汽车、中集集团等联合国内主流重卡总成制造商匹配成的联合卡车亮相。我们很欣慰，自主品牌的重卡队列，又多了一位期待已久的新兵。
但是，卡车不是轿车，中国的卡车用户也不需要“大忽悠”，动不动就世界领先。中国最喜爱这样的鼓擂，但却不知这样的自我吹嘘却早已悄然背离了卡车用户的购车用车理念。抛砖引出联合卡车的现场展车和新闻通稿，让用户来间接体验一下这个重卡究竟是不是世界级的“高端”。
真的是第一款？
“此次展出的联合重卡产品均出自集瑞联合重工有限公司自主研发、与世界主流重卡同步的全新UE平台，是新一代的智能、高效重卡，也是中国自主研发的第一款真正意义上的高端重卡”——摘自新闻通稿。
拿国内主流重卡总成生产企业的零部件，匹配成的整车，号称是“第一款真正意义上的高端重卡”的话。那么，和你匹配相同动力总成的国内其它品牌重卡天生就不如你？撇去原斯太尔系的三大家不说，早先的东风天龙、解放Ｊ６莫非都不是自主研发？
“高端”的驾驶室
“驾驶室由集瑞重工与意大利某公司联合开发，整车造型美观……采用4点全浮、空气减震真皮座椅、舒适可与中高端轿车媲美…独特的骨架式结构……左右车门一体成型……”——摘自新闻通稿。
首先，从用户角度来看，看到你的外形，第一联想就是斯堪尼亚。不可否认，找一家国外设计公司，“仿”一个国外车型，线条改一改就是自己的，这样的确能少走弯路。但从这个意义上讲，你真的跟上了世界的主流和中国的潮流？其次，用户也知道国外有款漂亮的卡车叫斯堪尼亚；此外，几乎所有的国内主流重卡采用的都有四点全浮设计；空气减震座椅国内现成的就有N多个配套厂家；龙骨结构的驾驶室早在十几年前的北奔就已经出现，今天，东风柳汽的霸龙507也是如此，他们的工艺、设计和技术水平似乎都不在你之下。
至于灯光、音响等设备，在后市场发达的中国汽配市场其实早已满天飞，价格比原配的还要低。在笔者看来，这根本称不上高端技术，充其量只是新鲜玩意。
“高端”的智能
“值得一提的是，高端车型以目前最先进的全数字化液晶仪表板……车速表、转速表、水温表……故障诊断集中显示……配置极为罕见”——摘自新闻通稿。
如果谈到智能，东风天龙早在4年前就开始配备CAN-BUS总线，行车记录和检测以及故障自诊断系统，并且液晶显示。到现在，几乎所有的国3重卡都在不同程度上运用了CAN技术。
“高端”的动力和底盘
“玉柴6K10和6K12发动机、法士特变速器（包括法士特AMT变速器）和富华车桥……最大变速器制造商……最大车桥制造商”——摘自新闻通稿。
不错，玉柴是国内优秀的商用车柴油机制造商，产品在东风柳汽、东风商用车等卡车产品上表现出了优势所在。但是这些发动机最终并不专属于某个整车厂，也就是说联合卡车只是玉柴的有一个配套企业，和其他配套企业别无二致，在同一档次之上，高端何以体现？
再说车桥，虽然在挂车桥市场上声誉威望；但是在卡车驱动桥市场中，其名声与质量却远不及汉德、安凯等车桥产品响亮。
至于车架，熟悉卡车市场的人都知道，最大的6300吨压力机在柳汽，最先进的鱼腹式车架在北奔，目前还有不少的卡车企业也都上马了新的压、辊设备，没听说过目前有哪家车企的大梁还跟不上时代的步伐了。
可见，联合重卡并非如宣传的那样高端，在笔者看来，少一些非理性的传播口号，多一些实际的用户使用数据以及价值运营案例，也许才会真正得到终端用户的认可。
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