从目前的发展态势来看，电动汽车的研发已经进入冲刺阶段，这是一个重大的历史循环。福特公司的创始人亨利•福特在研发汽车以前，曾在爱迪生公司工作，福特的上司曾劝阻福特造汽车的想法，他认为未来是电的时代，使用石油能源的机器不会太久。但是，爱迪生来人支持了福特的想法，他说，一架自携能源并能自由行走的机器，未来将大有前途。这说明了一百多年以前，伟大的科学家的眼光能够穿透历史的雾幛，分析出人类将来想搞什么。
电动汽车确实也与工业化的人类一同走过百年风雨，从有轨电车到无轨电车，昨天走二环路，仍然看到北京有无轨电车在前门行驶。无轨电车虽然甩掉了轨道，但它仍需要循着电缆行驶，它只能是城市公共交通工具。约束电动汽车发展的瓶颈在于电能储存。
翻开世界工业最新的一页，则从来没有进入数字时代的今天这样，世界工业巨头和科学家们关注和投入储电池的研究。在微电池领域如手机电池，笔记本电脑电池的研发，从待机的一天到十数天，这个速度与数码技术的发展并驾并驱。
可是，为什么汽车电池的研发周期却远远落后于微电池呢？根本的原因在于市场的前景。在内燃机当道的时代，有谁愿意投入数千万乃至万亿的成本去研发汽车蓄电池呢？而且，在百年的越长历史的贯性中，人们也未将改变内燃机之动力生态为迫切事宜。如今石油面临着100美元一桶的历史新高的价位，如果随着这个趋势，向着200美元挺进挺进，电动力汽车的时代即可到来。
无论从石油能源的短缺，还是从它的价格走势，或者从人类对于大气环保的要求，石油能源达到100美元是一个重要的心理关口，它将会打破人类使用习惯的贯性，转向消费电动汽车。基于这个前景，如果全球一年中有100亿块汽车电池的市场，汽车电池研究领域将会获得无比巨大的资金投入，当然也能获得最优秀的人才。
在电动汽车初始时代，就像我们装备砖头一样的电池使用手机。但是，在进入电动汽车时代以后，汽车电池会进一步优化，这个优化的过程不会终止。当汽车电池体积越小，重量越轻，蓄能越大，价格越便宜，节能时代就已经到来。
初始的汽车电池，虽然解除了庞大的内燃机的劳动，但是它的储电池一点不节能，由于内燃机携带能源的油箱就是一个铁皮盒子，而蓄电池的金属现在仍然是稀有金属。进入燃料级的电蓄电池，若长期使用稀有金属，显然成为问题。如果燃料电池突破现有技术，真正进入铁基电池时代，节能历史就开启了。
电能的采集，远远比石油的开采方便。如果太阳能与风能发电成为常态，则每一个家庭都可以自备发电。当中国进入智能电网时代，这个自备发电的容量将大大扩张。即使在使用商品电能的过程中，电动汽车大量的用电，将一定是使用的谷电。所谓谷电，即现在的下半夜电网输送的电力。这个时间的电力被鼓励使用。由于现代发电技术，用电进入谷底，但发供电系统的机器没有停止运转。未予使用即电力发生空耗，最初进入电动汽车时代，直接可以解决谷电空耗的问题，这就是一项大节能。因此，使用谷电在梯级电价时代，汽车用电会低于常规用电。
其实，电动汽车的潮流被内燃机汽车技术所掩盖，如果深入了解，在电动汽车研发以及电池技术的攻关，世界各国都进入了大投入和强力推动，这是一个重新起步出发的领域，相关的新技术与新标准，将再一次分划世界经济格局。谁先拥有新术和新标准，谁将在此再一次掘到经济的富矿，如同发达国家的IT业一样，源源的夺得世界庞大的收入。发达国家，也一样再一次从贫穷国家收割机般源源地获取金元。
电动汽车的时代也许还要20年才能到来，目前的时间仍然是内燃机的时代，但我们可以看到内燃机却已是强弓之末。因为即便是再先进的内燃机，仍然需要消耗化学能，需要排放。、
只有电能，它可以采集光、热、风、势、磁……能转为电力储备，并作为动力燃料存储。所谓的多途径获取的清洁能源，再没有比电能之获取更环保。
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