货车运输养活了千万人，柴油货车又为何成为治理重点

小亮

柴油货车在国民经济中占何种地位？

根据2016年的相关统计数据，我国客运的78.8%是由柴油车承担的，货运中则有77.8%由柴油货车完成。整个国民经济运行在很大程度上依赖柴油货车。



粗略统计，截至2016年，我国有营运性柴油货车1392万辆，涉及679万户，其中57.8万户是企业，621万户是个体运输户。这个行业养活了近千万的劳动人口，可以说，柴油货车在国民经济中的作用举足轻重。

柴油货车为何成为治理重点？

在使用环节，600多万柴油货车运输个体户的存在，意味着这个行业还处于“小散乱弱”的状态，整个行业的管理非常不规范，造成了使用环节上一些人为的、故意的超标排放。

现实中，柴油车超载、超限非常严重，维修保养也很差。有些柴油货车司机为多赚钱，不加符合标准的油，因为质量稍差一点的油每升能便宜2元左右。



而且，因为去除柴油车尾气中的氮氧化物需要添加尿素水溶液，所以有些车主为节省成本，不按时购买添加尿素水溶液，不控制氮氧化物。这些都导致我们的柴油货车排放严重超标。

我国共有柴油车1956.7万辆左右，柴油货车1690.9万辆。这些柴油货车排放的氮氧化物基本占到了整个汽车排放的氮氧化物的58%左右，颗粒物排放则占到了78%左右，污染物排放量非常大。

生态环境部组织了很多城市进行污染源解析。结果表明，在这些城市，特别是发达城市中，柴油车污染排放贡献率基本是20%—40%。



近期，北京市发布了PM2.5来源解析结果，本地源是2/3，本地源中又有45%是来自移动源，其中31.1%就是来自柴油车，另外还有18%是来自于进京和过境的柴油车。

货车司机对“柴油货车治理将统筹管理”怎么看？

大家觉得如何保证柴油货车治理“治标又治本”？