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柴油车动力强还省油,如今却要出局了

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发表于 2018-11-9 19:18:36 | 显示全部楼层 |阅读模式



我国的汽车保有量很大,我们每天开着汽车上下班,路上见到最多的也是汽车,所以就认为汽油是天下第一能源,殊不知汽油只是GDP增长的“拖累品”,真正起到推动经济增长作用的,是柴油车。



我国的物流业在世界上也是排的上号的,而柴油车在其中发挥了极其重要的作用,各地区的运输靠的还是柴油货车,我们吃的反季蔬菜、水果每天都是由这些货车支撑起来的,柴油货车促进了物流业的发展,没有柴油怎么工作?



但是现在柴油车却处处受到限制,为什么呢?

一方面,目前我国的柴油供给量已经呈现紧缺趋势,国内提炼成品油率最高的中石油只有可怜的63.7%,1吨原油提炼汽油0.215吨,柴油0.394吨。

虽然看起来柴油是汽油的两倍左右,但作为一个发展中国家,作为战略重工业能源的柴油,还是远远不够用。美国能源基金会在2017年公布的数据显示,我们的机动车每天要消耗500多万桶石油,而这一数据还在不断攀升中,其中汽油的消耗比例并不高,柴油每天的消耗量可谓相当高。



另外一个最重要的原因就是环保工作的开展,随着雾霾的猖獗,各省市都开展了大气污染防治工作,而柴油货车由于排放大,污染严重,成为了重点防治对象,现在如北京、西安等城市已经全面禁行了国三排放的柴油货车,柴油车举步维艰,很多货车司机由于限行太多,置换成本又太高,无奈之下只能选择放弃运输行业。



近日,韩国的大部分地区出现严重雾霾天气,韩国总理李洛渊主持召开政府工作协调会议,并发表了高强度治霾应对举措,其中就包括:政府部门和公共机关日后不再购买柴油车,目前使用的柴油车报废后,则全部转换为环保汽车,并到2030年实现“零柴油车”。



柴油车的出局已漏端倪,我国也加大了限行、禁行的路段,柴油车的前景不容乐观。



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