低价过后，3000万卡车司机该何去何从？

车友

​相关数据显示，我国卡车司机约3000万左右，这3000万卡车司机承担了我国公路运输货运总量的76%，是社会经济正常运行必不可少的角色之一。

近年来，卡车司机纷纷表示，现在行业越来愈不景气，跑车比以往更加艰苦，运价一天比一天低，有卡友调侃道：“这年头什么都涨，猪肉上涨，各种肉都涨，只有运价不涨。”

那么，卡车司机的境况到底如何呢？真的像卡友们说的那样无奈吗？低价过后，3000万卡友该何去何从？



就卡车司机的从业环境来说，确实让卡友们担忧：

一、入行门槛低，竞争日益激烈

进入货运行业门槛本来就低，现如今，只要稍微有点小钱，就可以轻松贷款买车跑运输。越来越多的人加入货运市场，于是也就出现了各种回程车，馒头车等等，直接加剧了司机之间的价格竞争。

有人可能会说，“司机多，运价低，货运行业不好干可以转行嘛。”

可是许多司机只会开货车不会其他技能，一时找不到别的就业方式，只能继续开货车，致使现在货运市场恶性竞争日益激烈。

二、货运平台越来越多，货运信息透明，恶意压价现象也愈加严重。

以前配货是通过熟人介绍、配货站、信息部等渠道找货，现在互联网的渗入，各种找货软件的流行，虽然让货源信息更加容易获得，也更加透明，但是却出现了各种疯狂比价现象。



有的发货人在多个平台发布货源，哪个低就找哪个拉，有的司机虽然痛恨恶意压价，但是一想到自己的车贷房贷，想到一家人还需要自己养活，渐渐的也就放弃了抵抗。

最终的结果是，司机陷入“拉了货不赚钱，不拉货没事干”的两难境地。

三、工作环境差，个人安全及健康没有保障

交通运输部运输服务司曾发布《关于改善公路货车司机生存状况的建议》的公告，文件中着重指出要改善司机的工作和生活环境，两年过去了如今卡车司机的健康和工作环境仍然不容乐观，状况令人堪忧。

据数据显示，今78%的卡车司机长期开车，生活不规律，患有胃病、颈椎病、高血压。81%的司机出车不能按时吃饭；每天44%的司机工作8到12小时，40%的司机工作12小时以上，不是不想休息，要养家糊口，而环境又迫使他们不能休息，不敢休息。



面对当前境况，卡友李师傅感慨道：撇开其他一切先不说，运价是卡友们最关心的问题，运价一低再低，低价过后，3000万卡车司机该何去何从？

一起来听听卡友怎么说：

@卡车司机在车上：

何去何从？这个问题我问过自己N+1遍了，最终的回答是，继续坚持下去，说不定哪天就变好了，主要是我不会其他的，转行了我能做什么呢？

@我是一名货车司机：

我今年50多岁了，还在开货车，就是不知道自己还能做什么，所以一直还在坚持，感觉自己这一辈子除了开货车这一个技能，做不了其他的。



@风雨无阻在路上：

随便怎么低吧，开完今年我就把车卖了，到时候去摆个路边摊看能不能挣点钱，真的不想再开货车了。

货运业虽是一个草根行业，作为劳苦大众的一份子，卡车司机的辛苦劳动同样应该受到保障，相信在国家的支持和治理下，未来卡车司机的从业环境会越来越好，卡车司机所受的苦和累都有回报。

大家觉得货运行业会发展的越来越好吗？