“十吨王”横行，轻卡空车就超载究竟该怪谁？

车友

近年来，全国各地的治超政策都进行的如火如荼。自9.21治超以来，重型货车超载的现象得到了部分缓解，但随之而来的则是轻卡超载的现象越来越严重。



超载900%听上去很吓人，但是核载1.5吨的轻卡拉15吨货的情况却不少见，在实际的使用过程中，蓝牌轻卡拉5-6吨很正常。现在的轻卡又有“十吨王”之称，路上跑的基本都是超载车，但我国轻卡处于一种十分尴尬的状态：空车就超载。

现在各地都在治超，查轻卡也很严格，别说拉货，只要上路，一查一个准，查到了罚款、扣分是没跑了。但是这么大马力的轻卡装的还没三轮车多？这对买车就是为了赚钱的卡友们来说，显然是不合适的规定。



蓝牌轻卡装载能力越来越强，4米2比6米8还能拉，抢占了市场，造成了恶性竞争。国家设立蓝牌轻卡，其中一个重要的原因就是为了方便市内配送。然而，核载不到2吨的轻卡真的能满足城市配送的需求吗？

城市的拥堵程度决定了道路通行车辆总数不可能大规模增加，那么提高单位车辆的运载能力其实是提高运输效率的关键。因此在众卡之友看来，“拉5吨货能进市区”的这种车型的的确确是市场的一种需求。

近两年来，越来越多的人都在喊源头治超，然而，轻卡超载的源头在哪呢？是货车司机，货主？还是本身的限值就有问题呢？



在之前的会议上，山东五征集团董事长姜卫东提出的“将货车吨位调整为7.5吨，破除载货汽车进城吨位限值壁垒”建议备受卡友们欢迎。“源头治超”还是从这方面下手比较靠谱。