4米2轻卡载重赶超中卡 治超死角没人管？

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货车超载带来极大的危害，从“921治超政策”以来，长途运输超载的现象得到了一定的控制，但是短途运输的超载现象依然比较严重。

随着技术的不断进步，货车动力也逐渐提升，现在160马力的轻卡已经非常常见，最高的甚至达到了200马力。这也给轻卡超载创造了更有利的条件，现在不少4米2轻卡拉的比6米8还要多。



由于环境保护力度加强，轻卡还承担着“城配”的职责，现在的蓝牌轻卡基本上都是超载运输，不超载司机不赚钱，如果货拉的少，运输效率也比较低，有可能隐私物价上涨。

卡友认为，蓝牌轻卡就是为了方便市内配送设置的，荷载不到2吨的轻卡怎么可能满足如今城市配送的需求呢？乳尖的蓝牌轻卡是“负重前行”，接着能进城的优势，干着中重卡的活。



有的刚出场的货车就已经超过限额，部分厂家将轻卡具有超载能力作为产品卖点，这成为企业和用户之间心照不宣的秘密。

轻卡超载不只是单方面的原因，厂商、消费者、管理者都有责任，有需要才有市场。现在都说“源头治超”，蓝牌轻卡超载的源头在哪里？



蓝牌轻卡又有“十吨王”之称，轻卡超载已经成了一个普遍现象，但它影响的不仅仅是物流行业，更关系着社会经济的多个方面。但各方都将超载的责任推给了司机，这对轻卡司机而言未免太不公平。