无车承运人试点要结束了，未来会怎样？

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在物流行业，无车承运人不是一个陌生的词语。近日，在南京举行的"无车承运发展趋势论坛"上，有确切消息称，自2016年10月起由交通运输部在全国启动的无车承运人试点工作，将于今年2月正式收官。无车承运人接下来该怎么走，成了人们讨论的热点。



众所周知，无车承运这一概念，2013年被提出来。其指的就是自身不拥有运输车辆，以承运人身份与托运人签订货物运输合同，通过委托实际承运人完成运输任务，并承担承运人责任和义务的道路货物运输经营者。

可以说，无车承运人更像是一个高级的中介，没有车、没有货，搭建一个平台就可以做道路货物运输生意。目前，爆火的运满满、货车帮就是无车承运人。

而无车承运人之所以会出现，一方面与互联网的发展有关系，在互联网及移动互联网高度发展的情况下，货运信息由小黑板通知升级为网络（网页、QQ）通知，随着不断升级，撮合型的货运信息平台随之出现。



另一方面，与税改有关。交通运输业实行"营改增"后，以互联网平台、IT产业为依托，从事货车实时定位、运输过程监控以及资源整合、供应链服务等的新型业态公司，税务部门认为你无车就是"货代"，只能开具税率为6%的发票，而客户要11%的发票。因此，要求交通部门认可"无车承运人"这一业态，承认其具有承运人"运输资格"，从而可以开具11%的发票。

无车承运人从2016年10月起开始试运营，在两年多的时间内，对物流行业造成的影响主要有这三点：

其一，物流信息化，传统货运行业得以升级。如前文所说，无车承运人是基于移动互联网等技术搭建物流信息平台，通过管理和组织模式的创新，集约整合和科学调度车辆、站场、货源等零散物流资源，以提升运输组织效率，优化物流市场格局，从而推动货运物流行业转型升级。



其二，货运市场运费透明，货运司机竞价"上岗"。无车承运人把线下物流园搬到平台上，货主有运货需求时，可以通过平台发布，以寻找合适的司机。由于平台上有许多车辆在等货，货主可以肆意压低运费，反正那么多司机呢，不怕。慢慢地，货运线路的价格越发透明，货车司机丧失议价权。

其三，开票难度降低。在无车承运人模式下，企业可开具合法发票，实现进项抵扣，获得税收优惠。

而无车承运人结束试点之后，未来会朝着正规方向发展。21世纪经济报道发文称，无车承运人制度2019年或将全面放开，并逐步完善相关问题。



与此同时，无车承运人平台会加载更多服务，如油卡、ETC、金融、修车、买车等，服务更多货车司机。另外，无车承运人的管理更多，更智能，其职能不再是一个躺着赚钱的撮合平台，而是会承担相关的责任，如兜底货损、风险、纠纷等。

总而言之，无车承运人是不可逆的趋势，只希望未来政策法规，能充分考虑货主和货运司机的利益，促使整个物流行业发展更稳健。