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国六推迟实行,到底是清理库存,还是体恤司机?

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发表于 2018-12-19 19:40:43 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式


8月3日,生态坏境部发布征求意见稿:自2019年1月1日起需提前实施轻型汽车国六排放标准,这一消息瞬间引爆了整个卡友圈。



这不咸不淡的一句话,意味着这些地区一半的货车都只能卖废铁了。不过,今年9月,这份意见稿已经被北京市人民政府驳回,并在生态环境部官网删除。

北京将按照原定的2020年再执行轻型汽车的国六排放标准,天津目前处于意见征集阶段,河北河南均表示尚未接到环保局通知。



除这些地区外,海南、广州也同样推迟了实施时间。率先“吃螃蟹”的深圳,也在积极寻求政策缓冲期。

按照国内标准,不允许比最高排放标准低三个档次的车上路。比如:国五出台,国二就只能强行报废,部分国三标准,排放出现黄标的时候也不允许上路了。



国六排放标准推迟,对于大部分国三货车司机来说,都能暂时缓解经济压力,是一件好事情,毕竟补贴费用不能覆盖新车费用,也不一定能发到自己手中;而且对于一部分自营车主来说,刚刚还完贷款,正要开启自己的“捞金”之路,再次陷入还贷的旋涡,日子简直没法过了……

2018年,“资本寒冬”“裁员潮”,这些词汇每天在大家的周围飘荡,同时也是近年来最严重的“车市寒冬”。国六排放标准一出,很多有购车欲望的车主都犯起了嘀咕,到底现在还要不要入手新车?而且大部分都选择了观望态度,这无疑使车辆的库存问题面临巨大的压力。



国六排放标准推迟执行,到底是为了减轻车企库存压力,还是体恤路上跑的货运司机?卡友们,你们怎么看?



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