起底轻卡超载难言之隐

小亮

提到超载，大家的印象中首先会想到的就是在路上奔驰而过的重型卡车，然而大多数人不知道的是，在轻卡圈超载现象也十分常见。

据河北沧州的刘师傅介绍，他所在的地区轻卡超载是普遍现象，其中4.2米蓝牌轻卡更是成了超载重灾区。刘师傅说，按照现有规定，蓝牌轻卡的总质重不能大于4.5吨，如果依照该标准查处超载，现存市面上的蓝牌轻卡根本无法上路，因为这种车型在不超载的情况下根本赚不到钱。

广东的李师傅介绍说，如果按照广东对蓝牌轻卡的管理要求，其拉货上高速只能装载2吨以下的货物，照这样计算，将近17个立方的车厢里，货物连底部都铺不满。



据了解，目前我国上蓝牌的车辆，按规定车身总长不得超过6米，总质量不得超过4.5吨，核定载质量不得超过2吨。根据这一规定，轻卡想上蓝牌就得把核定载质量调低至2吨以下。事实上，为了适应多数城市的限行规定，车辆生产企业一般会把蓝牌轻卡的核定载质量标为1.495吨或者更小。这就导致车辆的装货量只要超过1.5吨就属于超载。而目前即便是对三轮车来说，也能拉到两吨的货，而一米四的轻卡还不如三轮车拉的多就显得很不合理。



轻卡超载盛行

目前很多市售的蓝牌轻卡按照行驶证的限重要求，基本是辆辆超载。虽然9.21新政之后，治超的力度逐渐加强，在推行标载运输和助力运输市场健康发展方面有十分积极的作用，但对于蓝牌轻卡而言却并非利好。这些车辆为了能在市内进行货物运输，不得不降低核载吨位，可现实中运输货物的重量却很大，一旦遇到查治超载的执法人员，蓝牌轻卡一个也跑不了。



多拉快跑是轻卡用户的第一选择，在这样的需求下，卡车生产企业对外宣传时都会宣称自己的产品能够装载10吨以上的货物。企业在轻卡制造中也会变相加大轮胎、更改后桥比及发动机功率等，造成车辆整备质量超出规定范围。而这也成为行业内的一种常态，导致市面上越来越多的“十吨王”车型出现。而客观来说，十吨已超出轻卡的极限，在市区等繁华地段出入肯定会带来一定的安全隐患。

多重因素促使超载

早期国内主流轻卡产品是仿照日本五十铃轻卡而来。由于国外轻卡只负责配送一些‘高、精、尖’的设备，并不需要装载太重的货物。而在国内，需要运载的生产资料不同，导致国外的标准不符合国内的实际需求，造成了轻卡超载，甚至空车便超载的现象发生。

另一方面，由于当前很多城市出台货车限行政策，不少车企在公告（目录）和产品合格证中，选择把核定载质量标为1.495吨或者更小，打“大吨小标”的擦边球，变相推动了轻卡在载重和车辆尺寸上向蓝牌轻卡靠拢。

此外，现在物流行业存在车多货少的情况，交通管理部门执法标准不统一，执法混乱，以及司机贷款压力等因素，使轻卡超载现象不断增多。



“让蓝牌轻卡只装2吨货就好比‘大马拉小车’。如果按标载来运货，原来一辆轻卡拉的货，需要三四辆车来分担，不仅运输成本上升，交通拥堵也会更严重。”轻卡司机刘师傅说，“要是标载有钱赚，有谁愿意冒着风险去超载。”刘师傅坦言。

如何解决轻卡超载乱象

轻卡超载难治理，绝不能简单的一治了之。当前，轻卡在我国商用车市场中占有的市场份额逐年加大，对我国城市配送及短途运输起着举足轻重的作用。假设现在彻底治理了轻卡超载，那么在短期内，运输成本肯定会上升，还会导致物价上涨、工业产品成本升高、出口产品缺乏竞争力等问题。



想要改变目前蓝牌轻卡超载严重的情况，不妨借鉴一下香港地区的经验。当地轻卡的总重限制为5.5吨，算是一个比较合理的数值；台湾的轻卡总重限制在3.5吨，虽然比大陆的还要小，但是当地只限制20吨以上的卡车进城，所以很多中卡一样可进行市内物流配送的工作。

另外，还需要从源头、市场、厂家等多方面入手，阻止企业为了利益违规加大车辆的运载能力，并实现车型规格的统一。