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车到山前刹不住 找出挂车制动差的元凶

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发表于 2018-2-13 15:21:15 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式


目前我国半挂车的制动系统设计布置杂乱无章,几乎是业内的通病,以至于什么是好的挂车制动厂家说不清,用户更没有办法去衡量,甚至于一个好的挂车制动是什么样在用户心理都没有概念。病急乱投医,路边店和刹车王真的能解决挂车的制动问题提高制动性能吗?当然不可能!



反复修反复坏,

轮胎使用寿命甚至不到五万公里,有没有?

重车刹不住,空车还抱死。



没完没了的换刹车片刹车鼓,

挂车制动到底出什么问题了?

通过以下分析,我们或许能找到答案。

市面上针对挂车制动不好用的通常解决办法:



就这样周而复始,

保养费用巨增钱没少花问题没解决,

行车路上还提心吊胆。

现今的公路列车,

行驶速度已经保持在80-90公里/小时左右,

相对制动系统的性能要求很高,

通常这里指两个方面,

通俗来讲,制动性能能够停的住,

也要不抱死侧滑。



在牵引车制动性能良好的状态下,

一个标准的优秀挂车制动系统,

常要满足以下条件,以下是一组对比,

大家看起来就比较直观了,

下面是无ABS装置的挂车制动系统,

看看你的挂车问题在哪?

① 布置形式的差别(无ABS类型,目前已淘汰)

目前常见的挂车控制形式:一控三



一控三,储气筒只在唯一的一个位置供气,

管径很难满足要求,

在制动踏板动作时,

响应时间慢,供气跟不上。

而通常使用超标供气量紧急继动阀,

随后制动发生抱死。

前端供气延迟,中端气压又过大,

刹车难用,不好控制,制动距离长而且抱死。

合理的布置形式:二控三



在无ABS的情况下,

标准可靠的挂车制动布置形式应该是二控三的方式,

采用二控三布局的挂车制动相较一控三,

制动更为平顺,轮胎抱死现象大幅降低,

目前除了中集等知名厂家采用标准的二控三的布置形式,

甚至某些出口车型还配置单独的挂车驻车制动手柄

其它厂家几乎无一例外的采用一控三的布置方式。

② 紧急制动阀 制动系统的核心

一控三或者刹车王



标准二控二的紧急继动阀



一控三,挂车只相当于一个出口,

满足六个分泵的供气需求,

两个储气筒没有分别作用;



二控三,挂车相当于两个继动阀,

储气筒分别供气,

无论响应时间及制动柔顺性,

制动力都满足法规标准。



③ 储气筒材料差 生锈污染泵阀报废

目前市面多数厂家采用的铁质储气筒,

极易生锈导致泵阀损坏,

一个合格的储气筒应该具有防腐蚀、防锈、稳压、降温的作用。



而多数我们使用的储气筒达不到要求。

导致挂车紧急继动阀,

刹车分泵漏气磨损问题严重。



总结:

抛开现今法规强制要求,

目前只有极少数厂家采用标准的二控三的布置形式,

某些出口车型还配置单独的挂车断气刹手柄,

其它厂家几乎无一例外的采用一控三的布置方式,

使用的紧急继动阀,储气筒不合格,

归根到底成本至上,一味迎合用户贪便宜的习惯,

结果可想而知。



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