如何选择？

陌陌先生

经常听到卡友在购买卡车时产生纠结，甚是苦恼，想想也是，现在买一辆卡车动不动就是几十万，对一般散户卡车人家庭来说都是一个不小的经济压力，作为一名普通卡车人的我感同身受。今天就这一问题来跟广大卡友再次一起探讨一下，我首先根据自己的部分经验提出一些个人粗浅看法，也算是抛砖引玉，欢迎各位卡友补充和提出自己的观点一起讨论。


卡友们都知道，在打算购买一辆卡车时，我们考虑的因素很多，品牌保有量，品牌情结，售后服务，外观形象……等等，但是最主要还是考虑三大件，即发动机，变速箱，后桥，那么今天我们先排除其它因素，单纯就三大件的科学合理配置来探讨，究竟谁才是你的菜？

发动机动力

卡车类型比较多，分轻卡，中卡，重卡，由于篇幅原因，这里主要以重卡牵引车为例来阐述，在阐述发动机时先来普及一下发动机的两个数据概念，功率（马力）与扭矩，功率（马力）大小决定速度的快与慢，那么功率与我们通常所说的马力有什么关系呢，其实功率跟马力都是发动机的两种参数，表达的是一个意思，也就是持续输出的动力，两者之间可以换算，1马力(PS)=0.735千瓦(KW) 。从物理定义来说是指内燃机在单位时间里所做的功。对于卡车来说最大功率转速，是指发动机输出最大功率时对应的曲轴转速，发动机的输出和转速有直接的联系。根据发动机的功率输出图来看，从起步开始，发动机的输出功率随着转速的升高而加大。但输出达到巅峰值之后，其便会随着发动机的转速提高而下降。所以常用最大功率来描述其动力性能，是解决车辆跑的快慢问题。扭矩大小决定力量的大小，是解决车辆的起步，加速，爬坡的力量问题。扭矩顾名思义就是旋转的力量，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，一般车辆都会在仪表显示中注有转速表，并且注明经济转速区（以绿色区域标注），表明超过峰值转速扭矩输出下降，反而费油。


目前市场上牵引车的动力覆盖区间比较大，主要在310—560（还有部分4x2港口牵引车马力还要小，工程专用车还要大，不过不在讨论范围之内，毕竟是特殊车辆）之间，扭矩在1500—2500牛米之间（同样4x2港口牵引车也还有更小，工程专用车还要大），那么对我们普通的散户卡车人来说，面对马力分部如此广泛的发动机，该如何去选择一个最适合自己的动力呢？

其实纵观卡车市场我们不难发现，无论是厂家，媒体，部分卡车人都在极力追求大马力，大扭矩的发动机，作为厂家来说一方面为了产品卖点抢占市场，一方面迎合卡车人的面子需求，但是很多卡车人都忽略了我们国内地域辽阔，地形分部差异大，还有运输市场的竞争导致畸形发展，不走高速走下道，因此工况差异也同样很大，所以一味地追求大马力，大扭矩发动机并不一定是正确的选择。举例单纯从发动机来说，一台六缸柴油发动机，310马力与560马力的差距是在于缸径大小改变排量，排量大了，做功时需要的燃料必定会多，也就是说马力的大小跟发动机的缸径、燃料的消耗是成正比。就算是同升数发动机的马力大小也是改变ECU的程序改变供油提前角与供油量来实现的。所以说我们卡车人在选购时必定要考虑油耗问题，毕竟油耗关系到长期运营成本，直接影响效益。或许有不少卡友会说，我的车是540马力或者550马力，但是我油耗并不高呀，没错，一台卡车油耗高低并不仅仅取决于发动机大小，还关联到整车动力链的科学配置（还有风阻，操作，货物形状，天气等多种因素，但是今天主要是探讨车辆配置，不谈局外因素）所以接下来我们还要接下来探讨变速箱，后桥速比问题，同样是不同的工况环境需要不同的配置。所以不能简单下结论究竟大排量，大马力卡车好还是不好。


变速箱

还是列举重型牵引车为例，目前普通货运卡车市场上常见的主（当然还有其它种类，比方说8档箱，14档箱，但毕竟是小众就不一一例举了）要就是以下几种变速箱；

12档直接档变速箱

12档超速档变速箱

16档直接档变速箱

16档超速档变速箱

以常见的法士特变速箱为例，无论直接档变速箱是12档还是16档，最高档速比都是1，16档超速档最高档速比为0.83，12档超速档最高档速比为0.78，如果我们想找到适合自己的车速，那么对照一个公式计算就可以找到相应的车速，u=0.377nr/igi0

u为车速（公里/小时）；n为发动机转速（转/分）；r为轮胎半径（米）；ig为变速器速比；i0为主减速比，为了方便查找速度，我引用了法士特变速箱厂家的一个兄弟的图谱，供大家参考。

12档，16档直接档变速箱


16档超速档（最高档速比0.83）


12档超速档变速箱（最高档速比为0.78）


对于我们普通散户卡车人来说，根据自己的货源情况，所运行路线的路况，选择一款适合自己的车速很重要。此外关于变速箱的选择不光是注重速度，跟长期运行路况也有关联，比方说山区道路多则选择16档超速档比较适合，适用不同坡度的档位更细化，尽可能避免上一个档动力不足，减一个档动力浪费，如果下坡坡度不大，使用最高档超速档相当于滑行，对油耗控制比较有利。丘陵地区使用12档超速档变速箱更为适合，在达到节油目的同时可以避免平凡换挡麻烦。平原地区或高速则直接档变速箱有利，因为直接档变速箱的速比为1，是直接传输动力，动力损耗较小，一般为1—2%（超速档动力损耗为3—4%），相应来说运营工况好的地方直接档变速箱比超速档变速箱更为节油。当然，这也只是单纯就变速箱理论上的对比，实际运行中还必须考虑综合因素，也就是整个动力链和其它存在的各种客观因素。

此外在选择变速箱大小时理论上要求最大输入扭矩与发动机最大输出扭矩相等，但现实中也看到有些车辆变速箱最大输入扭矩比发动机最大输出扭矩要小点，这是因为一般变速箱在设计，生产时都考虑到留有余量，并且发动机的最大输出扭矩在装配到卡车上后会有被其它功能附件损耗掉部分（比方空调，发电机等），不可能是无负荷状态下的最大扭矩输出，而且在实际操作中我们也不可能把发动机爆发在极限条件下运行。

后桥速比

在选择一款适合自己的卡车时，必须考虑车速，动力等问题，因此就不得不考虑后桥速比，因为我们的卡车速度是有变速器与后桥总速比来决定，骑过山地自行车的卡友应该都知道，原理相通，前面有公式也可以看出来，后桥速比与车速成反比，速比越小，速度越快，要求你所用的力气越大，也越吃力，相反，速比越大就越轻松，但是脚踩的圈数越多，车速越慢。所以一般卡车在选配整车动力链时，大体是；

求速度，大马力+小速比

求爬坡，大马力+大速比

求短途平坦路况运输，小马力+大速比，其实由于运输市场的逐步细化，对卡车的配置要求也在不断的细化。

我们经常会听到卡友这样的抱怨，“上坡是死狗，下坡是疯狗”，这就是典型的动力链配置不合理，或者说不适合他的工况运行，比方说目前在市场上保有量比较大的一款车，11升460马力（2100牛米）发动机+12档超速档变速箱+3.7速比，1200转速时车速就达到85码（一般车辆码表显示速度比实际车速快4%，也就是说我们车辆码表显示应该在接近89码）了，并且1200转速已经是最低经济转速。那么这款车在凭借自身动力爬坡时明显没有优势，在实际操作时爬坡需要很好的利用惯性，也就是我们日常所说“冲坡”，但是如果长期在下道上行驶，本身路况限制车速优势，那么如果遇到爬坡肯定是成“死狗”了，或许同等条件下在爬长坡时都爬不过420马力（1900牛米）4.11速比的车。但是如果是长期高速行驶，由于速度优势，一般小坡利用高速度形成的车辆惯性，稍微加点油门就可以上去，而且在平坦道路上控制转速在1200—1300转时车速就达到85—89码，既能满足时效要求，也能达到节油目的。

周先生

随着节能减排相关政策的落地实施，福田时代H3云内气体机车型在更加环保的同时，还将进一步帮助用户降低使用成本，创造更高的运输效益。