夺国内重卡销冠后 中国重汽向全球第一位置发起挑战

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来源：卡车之友网原创     作者：李磊

不论试卷有多难，对每一位考生都是公平的。2022年，我国重卡行业低位运行，全年销量定格在67.2万辆，同比下降51.83%，堪称“腰斩”。“重卡寒冬”给各大商用车企出了一份高难度的考题，行业内的“优等生”在这次大考中又交出了一份怎样的答卷？

2月21日，以“产品导向 智能引领 共赢未来 创造价值”为主题的中国重汽集团2023年合作伙伴大会在山东济南举行。中国重汽集团党委书记、总经理王志坚在会上作“2023我们怎么干”主题报告，总结中国重汽在2022年的高光时刻，谋划2023年的战略布局。

据了解，2022年，中国重汽整车销量为24.9万辆，营收突破1214亿元，在国内宏观经济下行的2022年里，是行业销量最高、市场下滑最少、运行效益最好的企业，行业龙头地位持续稳固。其中，重卡全年销量约15.9万辆，是重卡销量前三名中降幅最小的重卡龙头企业，中国重汽的市场份额达到24%，国内市场占有率跃升至行业第一。

中国重汽不仅在重卡销量这张“试卷”的总分上夺得状元，在细分市场开发的各个“考题“里也拿到第一的高分，得益于中国重汽的产品性能和品牌口碑，其在长途物流运输市场行业、快递市场行业、危险品行业、渣土车行业、搅拌车行业、高端专用车行业和AMT车型行业均为销量第一。

不仅如此，中国重汽在其他“科目”上也独占鳌头。在重卡出口销量方面，中国重汽全年出口重卡8.9万辆，国内重卡出口市占率超过50%，，出口销量中国第一；在500马力以上牵引车占有率上，以28%排名行业第一；首家搭载热效率52.28%柴油机技术的商用车企业和首家搭载热效率54.16%燃气机技术商用车企业；发布国内首台商业化氢内燃机新能源重卡，实现零碳排放；开发行业唯一双挡电驱集成桥，在新能源技术路线和动力链构建起了技术优势。

对于2023年的经济形势和市场分析判断，王志坚认为，要在挑战中看到机遇。从国际市场来看，全球供应链断链，市场流动性收紧，大宗商品价格快速上涨，通胀水平达到历史最高点，全球经济增速将进一步爆发，同时也存在积极向好的一面。全球能源矿产需求爆发式增长，海外重卡需求维持高位，而中国汽车品牌的海外市场美誉度持续提升。

从国内市场来看，国家各项稳经济政策陆续落地，居民消费信心恢复，固定资产投资增速加快，将拉动我国经济快速增长。在物流运输活跃度增强的趋势里和行业绿色低碳转型的潮流中以及市场超跌后需求反弹的基础上，国三国四车辆淘汰更新将带来巨大的增量。

机会总是留给有准备的人，中国重汽对未来有了自己的研判后，2023又将怎么干？首先中国重汽将不断打造核心内驱力，做最挣钱的重卡，深挖从动力系统核心技术到整车集成技术全链条的研发产业，全力构建三大核心技术保障能力，全面引领绿色低碳动力发展，保持全球领先。

其次是以客户为导向，构建全系列商用车领先优势，推进产品结构调整和转型升级，聚焦客户需求和价值创造，打造全系列商用车新格局。推出全新汕德卡C9H、G7S等系列产品，抢占国内高端物流装备和高端专用车市场，实现进口品牌替代；推进大马力产品迭代升级，巩固行业，塑造高效节油的品牌优势，巩固大马力市场行业第一地位；持续优化高端物流重卡黄河X7，全面赶超国际竞品；加快新能源产品准备，强化政策体系支撑，实现市场全面突破。

三是全面迈向高端，打造最具品质竞争力的产品。中国重汽在其内部提出目标考核体系，不断追求“零缺陷”，实现产品质量全生命周期可追溯，打造国际一流品质。中国重汽在莱芜拥有国际一流、国内领先的重卡生产基地，是商用车领域标杆式的数字化“灯塔工厂”，为中国重汽产品品质的跨越提升提供了强大的保障能力。

四是优化营销渠道网络、打造融合共赢的命运共同体。深化战略合作，强化沟通协同，加强渠道建设，打造核心网络，共同经营好、发挥好、宣传好中国重汽国际品牌。五是全力升级亲人服务，树立行业服务新标杆。从单一服务向全面服务升级，到全过程、全生命周期、全价值链服务升级，推出差异化服务升级，深挖和解决客户个性化需求。

始建于1930年的中国重汽始终是汽车制造业的龙头企业，中国第一的成就并不能令其满足，中国重汽在2023发出了“挑战全球第一，做世界最好的商用车”的声音。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，在中国重汽看来，迈向全球第一的道路并非一家独大，合作共赢才是最佳路径。

未来的竞争一定是整个产业链、生态链的竞争，单打独斗必死无疑，高效链合才能实现突围，要通过竞争、博弈，不断深化合作，实现共赢的最终目标。2023，中国重汽将携手全体合作伙伴站在新起点，奋进新征程，乘着生产、流通、消费等领域持续回暖的东风，凝心聚力，实现新跨越。