货主说：能装也不给你装，滚蛋！

车友

人们一说到货车司机这一职业，基本的印象是——粗鲁、没文化、卖苦力、残酷、累、危险、脏、辛苦......我国三千万货车司机，承受着运输行业巨大的压力。有来自身体的，更严重的是来自精神方面的压力。



面对超载超限、乱收费乱罚款、油气价的上涨、经济的不景气、运费越来越低的情况，身体的受累加上巨大的生存压力，使得货车司机这一营生越来越艰辛。甚至有司机说，如果给他一次机会，他一定不会选择做货车司机。

是什么让我国货车司机地位如此之低？生存如此艰难？笔者通过与一些司机的谈话和走访中发现，一些物流公司、煤矿企业等等单位会要求货车司机超载运输，司机没有自己的话语权，不超载没活干。卡友@不让人生输给心情说，“自己打电话问货主今天能装货吗？”货主直接来一句，“就你这态度，能装也不给你装，滚蛋！”对这些货主没有统一的规范，货车司机与货主处于不对等的地位，货车司机处境可想而知。



超载的货车司机走在路上，因为各地定义的超载标准不一，处罚措施也不一致，车辆需要重复过磅、卸载，更是加剧了货车司机的运输困境。卡友@冷落凄凉说，自己在青海某地经常被路政无理由拦下罚款，不开票。如果多说一句，就多罚一倍。有一次，自己实在委屈的不行，哭着求他们不要罚或者少罚点，他们根本无动于衷。他说，自己拉一趟只能赚二三百元，被罚的话就是白拉了还有可能要赔钱。

据了解，货车司机要求具备A2驾照规定，然而A2不可以直接申领，必须到一定年龄在原有驾照基础上增驾。通常时间，培养一个A2证的大货车司机需要七八年的时间。申领制度之繁琐，成本之高也是制约货车司机地位和收入提高的一个因素。

笔者曾看到报道一位在美国开车的中国人，用十天时间就申请到了美国最高级别的驾照。在美国应聘卡车司机，一般要求至少两年没有车祸和罚单记录。入行之初，须有老司机带着一起出车。



美国的法规规定，驾驶员每天最多工作14小时，累计开车时间不能超过11小时。同时，所运送的货物有严格的到达时限，也就是说对时效性有很高的要求。与国内不一样的是，美国很少能见到高速收费站，所以平均速度还是比较快的。平时的时速是115公里每小时左右。这在国内应该是很少能够达到的一个速度水平。

美国的卡车司机专业性更强，无需或者很少需要做开车之外的一些杂事，比如寻找货源和装卸货。一般是车辆调度中心会在卸下货之前将下一单的装货地点通知到你，自己只需要将车按时地开到指定地点即可。

我国的货车司机正是因为没有规范的行业标准，准入门槛低，司机文化水平参差不齐，没有系统专业的培训和学习，就业后没有再学习和提升的机会与条件。再加上货运市场不规范，国家相关法律法规没有统一的标准，自身因素与大环境造成了货车司机没有提升自己地位和改善待遇的能力。



试想，如果将来货车司机找货，无需这么多中间环节，无需看货主脸色，有统一规范的调配，司机也不要找货那么累，还担负着被骗的风险了！开车在路上没有乱罚款乱收费，收费统一标准，政出一门，一路便会畅通无阻，到消费者手里的物品想必也会比现在便宜更多！

我想，等到行业有了统一的规范标准，我国货车司机才能像国外卡车司机那样是蓝领高薪的待遇，才能获得实实在在的尊重和理解。这需要国家、社会、个人的共同努力！