货车从业资格证和营运证要取消了？这信准吗？

车友

近日，中国物流与采购联合会（简称中物联）公开《关于物流业降低收费减少审批的报告》，要求切实降低物流成本，减少审批流程。

在报告中，中物联提出：

建议取消或合并道路运输从业资格证！



针对为何建议取消货车上岗证，中国物流与采购联合会在报告中写道：司机获得准驾货运车辆的驾驶证已经能够证明其驾驶能力，没有必要再进行一次资质审批。此外，从业资格证和驾驶证都需要年审，货运司机需要到两个部门分别年审，且年审时间不同；从业资格证还存在年审收费高、周期短、耗时长等问题。一般从预约到审验合格大约需要半个月，在年审期间司机申请代理证又增加了公共办公成本和浪费。

此外，中物联还认为：从业资格证的申请条件和考试要求与驾驶证类似，存在重复许可、多次认定问题。

为此中物联在报告中建议：

取消道路普通货物运输经营许可证及其相关的车辆营运证，或者将其并入营业执照审批，取消前置审批要求……同时，加强政府事中事后监管。



不少驾驶员态度赞成取消，“早就该取消了，上岗证基本没什么用。”从事货物运输已有13年的王师傅认为，交通部门对于上岗证的审批规定确实很麻烦，但起到的作用却有限，一本驾照就够忙活的了，又是违章又是扣分，再加上上岗证，还得学习，根本没必要。

在二环北路附近，记者随机采访了十位货车驾驶员，有一半以上驾驶员认为“上岗证该取消”，同时，不少人认为，“上岗证迟早会被取消，只是时间问题。”

那么道路运输上岗证取消的话到底合不合理？



对此，记者采访了相关专家，山东交通学院物流工程系相关负责人表示：上岗证和驾驶证是两回事,驾驶证是准许你驾驶车辆，上岗证是交通局发的准许你开车做营运，上岗证好比工商局发的允许你做生意的营业执照。

上岗证与驾驶证对驾驶员的要求是不同的，不能因审批、考核的问题贸然取消，相关部门可以试探将两者相互结合，简化审批、考核流程。



对于这位专家的话，相信很多货车司机都不会认同。毕竟从业资格证和营运证的存在，早就为广大卡友们所诟病。

更有人大代表在今年的全国两会上提交了《关于减轻货车司机负担的建议》，希望取消货车营运证与货车司机从业资格证。

1、严厉整顿“公路三乱”，实现超载、超限等全国标准统一，让货车司机能够堂堂正正、理直气壮的行车。

2、降低高速公路货车收费标准，减轻货车司机负担。

3、降低货车保险收费标准，减轻货车司机负担。

4、全国统一处罚标准，避免执法乱象，从而减轻货车司机负担。

5、取消货车营运证与货车司机从业资格证。毕竟买货车是用来运货的，买货车不拉货还能干什么用。考取B照以上驾驶证都是为了开货车，存在货车司机营业资格证属多头管理，现实上存在这两个证没有任何实际意义，只会增加货车司机负担。



国家交通运输部等十四个部委2017年印发了《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017-2020年）》（交运发〔2017〕141号），下文宣布2019年1月1日起取消总质量4.5吨及以下普通货车辆办理道路运输证（又叫车辆营运证）和驾驶员从业资格证，但总质量在4.5吨以上的普通货车以及危险品运输车等特殊车辆，仍然要办理车辆营运证和从业资格证。此后将对车辆营运证和驾驶员从业资格证利用信息化手段加强监管。



1、真的是全国取消吗？不再是各地“自治”？

前期，确实是云南、重庆、湖北、湖南等省市陆续取消双证，2018年12月24日，交通运输部下文宣布2019年1月1日起取消4.5吨以下的货车取消营运证件和驾驶员从业资格证。这标志着将在全国范围里叫停4.5吨及以下普通货车的双证工作。

2、“双证”是哪两个证？



（1）取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆《道路运输证》

（2）取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆驾驶人员《从业资格证》

3、危化品车辆还需要办理“双证”吗？

取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆所指只是一部分货车，即“总质量4.5吨及以下”的普通货车。不在这个范围之内的货车仍需遵守当地相关规定，例如总质量超过4.5吨的车辆、危险品运输车以及其他特种车辆，仍然需要办理道路运输证和从业资格证。

4、取消“双证”，车主是不是可以不用挂靠了？

对于新用户而言，以后购买蓝牌轻卡的确可以不用再选择挂靠了，能免去不少的费用。

不过老用户想停止挂靠迁出车辆，实际操作起来可能会很难——毕竟挂靠公司就是凭挂靠生存的，哪能轻易放你出去？

不过有行业分析表示，4.5吨及以下普货车辆不用挂靠，经销商在挂靠方面赚不到钱，以后或将在车辆价格方面会有所提升。



5、取消4.5吨货车双证对卡友来说，到底有什么好处呢？

取消4.5吨货运双证，对卡友来说最大的好处就是节省了一部分费用。以往，卡友们要年审，要交一笔费用；要想跑货运，还得缴纳一定的挂靠费用。现在取消双证，卡友就节省了这部分的费用。

另一方面，取消双证，卡友节省了每年一次年审的办理时间，不用往返奔波去办证、审验、排队，利用这部分时间、精力，安心拉货赚钱。

总的来说，取消双证的政策对卡友们来说是一个利好的消息，也符合广大卡车司机的心声，省钱省心省力气，减轻了正在从事运输行业人员许多不必要的麻烦。

6、取消双证后，降低了从事运输行业的门槛，大量的新人涌进，是否会对行业内的运价造成影响？

这个担忧是完全没有必要的！

因为原本营运证和资格证根本算不上什么门槛，搞定下来没那么困难，所以取消资格证和营运证谈不上什么降低行业准入门槛。

另一方面，国家仅仅是取消4.5吨及以下普货运输“双证”，正常车辆年审还在，各种监管制度还在，想对行业运价造成影响，是有点杞人忧天了。

7、取消营运证，是不是行车证营运车可以改为非营运，保险可以减少几千元？

原则上来说，由于非营运车辆的保金明显少于营运车辆，所以取消营运证后，购买非营运保险的情况应该会大幅上升。

从保险公司的角度看，由于大量用户转向购买非营运保险，但是实际还是在进行营运，所以在保费方面，保险公司在随后有很大可能，将会出台新的政策或是提高非营运保险的费率。

但是普货车辆想借此享受非营运的各种优惠政策，想必没那么容易，国家不会放任不管的。



消营运证有什么好处？

车辆营运证是从事道路运输经营车辆的合法凭证。如果车辆没有营运证就相当于无证经营，简而言之也就是“黑车”。根据交通法规定，道路运输车辆应该随车携带车辆营运证，一旦发现没有营运证的车辆从事运输，将实行扣车并罚款200元。



这一政策的落地实施，无疑给蓝牌车车主带来诸多便利。首先减去了每年两次审车费用，还省去了一系列繁琐的办证手续。而蓝牌车主不用依赖挂靠公司了，也不必四处找黄牛办事了，实在是近年的利好政策之一！