买辆轻卡跑运输什么车型好？知道轻卡八大金刚就够了

小亮

江淮轻卡在轻卡行业算是老品牌了，帅铃品牌更是中国轻卡行业高端轻卡的代表车型，帅铃近年来推出的全能卡车在智能化、动力链当面还是很不错的，随着安徽康明斯的即将投产，江淮轻卡有望在装上康明斯发动机以后具备更强的竞争力。



骏铃是江淮轻卡的中端车型，和它形成对比的车型是福田的奥铃，重汽的豪沃轻卡等，这个品牌是江淮的上量品牌，性价比比较高，在中卡方面，骏铃还是有着不错的表现。



庆铃曾经是市场上最高端轻卡的代表者，现在因为它的配置跟不上，已经和高端二字渐渐绝缘了，但有一点还是值得肯定，庆铃在可靠和节油方面还是有着不小优势的，这些也都是日本技术车型的核心卖点。



解放轻卡这些年表现越来越好，和重汽的豪沃轻卡一起组成了两匹黑马，虽然名气上不如解放中重卡，但解放轻卡潜力不小。



四川现代在轻卡行业有多个品牌并行，原来的南骏，自主品牌致道，高端品牌盛图各自针对不同的用户群体，其中，盛图的表现不错，只是在销量上还无法和福田、江淮比罢了。



奥铃这个品牌有段时期内在福田内部有点尴尬，说高端，那是欧马可，说中端走量，那是时代和祥菱，奥铃的定位一直飘忽不定，不过今年，奥铃明确要做轻卡行业领先品牌，在细分市场上也在不断深耕，在上海车展上就推出了针对高效物流的车型，整体势头还是不错。



欧马可在带头人顾德华到来后发生了翻天覆地的变化，每年都在保持着30%左右的增长，关键是它针对的是高端人群，有这个增长速度简直就是奇迹。最近，欧马可在推深度定制，针对快递、绿通、城配等市场都推出了深度定制车型，这代表着今后市场用车的趋势。



江铃在我国轻卡市场占有一席之地，尽管和五十铃一样，以前是高端的代表，现在高端车卖得不如低端车，但瘦死骆驼比马大，江铃的凯运还是有自己的优势，之所以之前一蹶不振，是因为在承载力方面不符合中国市场要求，后来推出重载版也算是亡羊补牢。