知天命之聂新平，开卡车我是认真的

小亮

众所周知，在我国的道路交通安全事故中，重卡的安全事故率最高，卡友聂新平告诉记者，他坚决反对所有违规驾驶的行为，“这个行业很危险，司机必须要时刻注意自己和他人的生命安全。”因此，聂新平虽然开车的时间超过了30年，但却从没有发生过一起交通事故，“哪怕少挣点钱，也要规范驾驶，不能拿生命开玩笑。”聂新平说，传播正能量，不仅仅是做好人好事，更需要有一个安全工作的态度与方法。



来自焦作武陟的聂新平，今年已到“知天命”的年龄，但聂新平表示，只要自己还开一天的卡车，就绝不会超载超速。“以前焦作对违规车辆查的不严，大家贷款买车都拼命超载，恨不得用几个月的时间就将贷款还清，但换来的结果就是运输环境越来越差，市场运价越来越低。”聂新平说，自己坚决拥护国家严查违规车辆的精神与做法，“政府罚得多，大家才不会超载，只有这样，运力也能下来。以前一辆车能拉完的货，现在至少需要三辆车，运费自然也会提高。”



作为物流重镇，焦作武陟物流产业发达，有着庞大的货运运输司机群体，聂新平说，这里“家家户户都是运输车队。”由于当年没考上大学，读完高中后的聂新平跟着老乡最终成为了一名卡车司机。“卡车司机是一份很好的职业，虽然工作累、危险，但收入不错，也不用每天按时按点上班，很自在。”



不过，当初聂新平的家人并不愿意让他从事货运行业，是聂新平不顾反对才最终坚持了下来。他说：“当时很多的车辆都不带卧铺，也没有方向助力，更别说空调，减震座椅等等配置了。以前，开一天的车累得实在受不了了，只能将车停在路边趴在方向盘上睡一觉。”



聂新平说，和以前的车相比，现在的卡车质量、舒适性都提升了一大截。聂新平说，自己现在驾驶的德龙新M3000 6×4牵引车不仅性能好、品质高，驾驶室的安全性也有口皆碑。

“2012年，我买过一辆德龙M3000牵引车，那辆车开了三年，一直到卖给别人的时候也没出过什么质量问题。聂新平说，作为晋煤外运的中转站，焦作是山西运煤车辆的必经之地，家乡有很多的陕汽重卡车主。“这里煤厂很多，拉煤炭的卡车更多，陕汽重卡最大的特点就是皮实耐用，特别适合拉煤的用户。”



聂新平目前的这辆德龙新M3000已经使用了一年，行驶里程超过了13万公里，主要用于煤炭运输，往返于焦作与山东之间。“以前我会去湖北、安徽、江苏等地方，现在年纪大了，跑的路线也固定了。”聂新平说，现在运货来回一趟需要跑1000多公里，由于是三个司机轮流开车，因此，一个月至少也要跑13趟。



“以前都是我自己开车，现在生意好了些后，我又雇了两位司机，加上我合计三人开。”聂新平坦言，相比老款，德龙新M3000在车辆的油耗与舒适性方面有着明显的提升。“最明显的是驾驶室，现在舒服的不得了，车里空间也大，很宽敞，不像以前的车一走下道就颠得不行。”



出于成本考虑，聂新平拉货大多跑省道与国道，基本不走高速，因此车辆的行驶路况相对差一些，油耗也相应高一些，“但陕汽重卡的油耗不高，以前跑国道也就2.4元每公里，现在油价涨了些，一公里也仅2.6元。”

值得一提的是，聂新平一直觉得卡车不仅仅是赚钱机器，更是合作的伙伴，需要司机们的爱护，“你对它好，少超载，它就少出毛病或者没毛病，让你安心多用几年。”令人遗憾的是，如果不出意外，这辆德龙新M3000也许是聂新平驾驶的最后一辆卡车了，“虽然国家允许司机开到六十岁，但那时候，我年纪就太大了，再过几年，我就退休啦。”聂新平说，自己要服老，更要给年轻的司机树立一个安全驾驶30年无事故的榜样。



说这话时，聂新平似乎并不难过，因为他觉得即便自己退休了也不会离开卡车行业，“家里的侄子和外甥都开车，一起组了个车队，而且大部分都是陕汽重卡，他们一直希望我去管理车队，之前我还嫌麻烦，现在，即将退休了，去帮帮忙也是老有所为。”

老骥伏枥，志在千里。愿这位重卡老司机能够实现心愿，老有所为。