国六提前实施 卡车经销商不太淡定了！

车友

国六标准发布之后，不仅卡车司机颇有怨言，就连经销商也有点不淡定了。一些经销商表示，如果当地提前实施国六，相应产品上市步伐跟不上，他们就将面临无车可卖的局面。可见，国六标准一旦提前实施，将给经销商带来巨大压力。

去库存与备货同时进行



由于国六标准刚刚发布，车企还需要对车型进行产品试验、上公告等工作，预计国六产品上市最早也要到明年年初。而在国六标准实施之前，经销商的主要工作集中在消化库存上。按照以往经验，市场可能会出现国五车需求大量释放的情况，届时也是消化库存的好时机。

在去库存的同时，经销商也在积极备货，目前市面上国六车型较少，这种空档期是经销商储备国五上牌车的大好时机。此外，排放升级增加的购买成本与回报不成正比，也将影响用户购买国六产品，进一步促进经销商储备国五车型。

提前上牌弊端大



对于一些将提前实施国六的地区，很多经销商都在抱怨排放升级准备时间紧、任务重。

“排放法规推进太快了，今年刚全面实施国五，明年国六就要来了，对于经销商而言，真的有些无力应对。”一位北京经销商介绍说，现在经销商的国五重卡库存压力较大，如果国六标准确定提前实施，经销商将采取提前上牌的方式来应对。

但这种做法也有不小的弊端。据了解，卡车上牌后再交易与二手车交易性质类似，只能过户，不能开票，也无法抵扣增值税。虽然散户一般不在意是否抵扣增值税，但对于物流企业来说，由于大多是批量采购，抵扣增值税是一笔不小的金额，因此客户会衡量购买国六车型增加的成本与抵扣税率的价差。另外，考虑到一些发达地区排放升级一向“敢为人先”，大客户一般更倾向购买高排放标准的车型。因为一旦为了节省成本采购国五车，以后遭遇限行就得不偿失了。

经销商担忧无车可卖



据了解，目前很多车企还没有国六的量产车型，如果坚持提前实施国六标准，可能会出现一段时间内经销商无车可卖的情况。

“现在即便各大车企在技术上能够满足要求，但前期试验标定、上公告、排产都需要时间。所以一旦明年政策落地，国六车能否供得上？还真不好说。这种情况下，经销商肯定是无计可施。”深圳一经销商指出。

“如果发动机厂、整车企业全部准备就绪，当地的配套条件也十分完善，能够满足排放升级的需求，那么用户可以接受国六提前实施。但眼下这些条件并不具备，贸然推进国六，让夹在厂家和用户中间的经销商很是难受。”广州重卡经销商坦言。

坚持还是转型？



排放升级是大势所趋，然而国六标准实施的难度非常大，而国六b的难度更是呈几何级增长。在这种趋势下，整车企业对新能源汽车的布局或许会再次提速。

不过，对于重卡行业来说，目前新能源产品还没有大规模应用，而且从承载能力、续驶里程、配套设施来看，还无法全面替代燃油车。因此，许多重卡经销商只能苦苦坚守。

北京一经销商坦言，由于政策变化太快，需要顾忌的事太多，他再干一两年，就打算转行了。“如果明年车企无法供应国六车辆，我们就不干了，转做别行。总之，不卖车就对了。”