4成卡车司机每日驾车平均时间超8小时，大多患有疾病

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《中国卡车司机调查报告——卡车司机的群体特征与劳动过程》(以下简称“报告”)10日在北京发布。报告指出，中国卡车司机工作强度大，4成司机长期每日驾车平均时间超过8小时，多数司机患有疾病。



来自全国28个省市自治区的有效电子问卷1779份；座谈、访谈130位各类人员，基于对这些调查资料和搜寻所得各类其他资料的分析，完成了本调查报告的撰写。报告内容如下：

卡车司机性别不均衡

工作强度较大却收入不佳

报告指出，卡车司机以男性为主（男性占95.8%）；平均年龄为36.6岁；已婚比重很高，未婚者仅占5.7%；农村户籍居多（占79.1%），配偶也多为农村户口（占80.1%）；受教育程度较低，初中教育程度占57.7%，高中、职高和技校占32.6%；



卡车司机工作强度较大，每天驾车平均时间在8-12小时的占42.1%，12小时以上的占9.2%。很多司机为了行车方便常常在夜间上路工作。长期、繁重的劳动，加上不规则的进餐和休息，使得卡车司机往往罹患各种疾病。

卡车司机2016年全年的平均收入为10.7万元。他们对自己的收入情况普遍表示不满意。65.6%的卡车司机认为自己处于社会下层。



与此相应，有38.8%的卡车司机准备放弃这一职业，风险高、成本高和收入不稳定是促使卡车司机打算放弃这一职业的主要原因。此外，高达95.8%卡车司机不愿意让子女从事这一职业。

卡车司机的劳动

过程有五大特点

第一，自雇体制。调查样本中71.2%的卡车司机开的是自己的车。这说明他们既是司机又是车主，既是劳动者又是小私有者。

第二，“在路上”的劳动形态。通过对卡车司机关键工作节点的细致刻画，报告概括了卡车司机工作的四个特征。

第三，生产与再生产的融合。由于卡车司机劳动的特殊性，他们一般不得不吃住、休息皆在车上。此外由于雇佣司机价格较高，“卡嫂跟车”成为比较普遍的现象。



第四，男性气质。卡车司机是一个以男性为主的职业。在这个男人的世界中滋长出一种特殊的“男性气质”，作为文化符码贯穿于劳工过程始终。

第五，“虚拟团结”。原子化、高流动性和充满不确定性的劳动过程，使得卡车司机高度依赖智能手机和互联网，他们也因此在互联网的基础上建构起特殊的团结形式。

三大制度影响

卡车司机的工作和生计

报告指出，影响卡车司机的主要制度有：道路交通管理制度、行业制度/政策和环保政策。

就道路交通管理制度而言，高额的车辆通行费和各类罚款构成卡车司机的主要成本支出；日益增多的限行规定影响到货源的获取，绕道行驶不仅延误了时间而且增加了燃油费等相关支出；



关于行业制度/政策，研究报告主要从市场准入、挂靠、行政管理、车型标准化、汽车贷款、税收等六个方面进行了分析。

为了治理大气污染，近年来环保政策频繁出台并被严格执行，这对卡车司机的冲击非常之大。大量企业关停并转导致卡车司机的货源减少，也使得各类货车更频繁地面临限行/禁行，接受更严苛的排放检测，并时刻面临着被报废和淘汰的厄运。

研究报告提出了九个

具体相关问题的对策建议

1、逐步有序地推进非标车型淘汰。建议对于私自非法改装的车辆，严格按照法规要求限时退出，相关损失由车主自行承担；对于由正规厂家生产的“合法”非标车辆以及原来“合法”、新规发布后变成“不合法”的车辆，由政府和厂家酌情予以补贴；

2、稳步推进车辆环保升级。在财力允许的情况下，根据实际情况，对进行报废的国三、国四车辆给予合理的补偿，避免激化社会矛盾；



3、继续整治公路“三乱”，规范路检执法，清理不合理收费。具体措施包括扩大行政公开范围，公开地方财政，保证投诉渠道畅通等；

4、简化办证、审验程序，争取实现全国范围的异地办理；

5、加强社会治安综合治理，严厉打击偷油、偷货、“碰瓷”现象。具体措施包括为执法部门提供相应的专项经费，市场管理部门对销售盗抢货物/油料的地下市场进行严厉打击等；

6、提升高速公路休息区、物流港的服务质量，在国道沿线增设标准服务站；



7、严防疲劳驾驶，关注卡车司机健康；

8、谨慎实施无车承运人制度。防止一家独大，避免新经济形式的介入扰乱货运市场秩序，适度保护作为弱者的卡车司机群体的利益；

9、加强对卡车司机的去除“污名”行动。

报告负责人、清华大学社会学系教授沈原在发布会上表示，中国卡车司机承担着重要社会职能，对中国经济增长贡献较大，但易被社会忽略。“所以我们想通过社会学调查报告的方式对卡车司机群体进行研究，以全面深入了解他们的工作和生活状况以及面临的问题。”



根据中国交通运输部公布的2017年发展统计公报显示，截至去年末，中国已拥有载货汽车1368.62万辆。另根据相关统计数据，卡车司机数量已超3000万人，他们承载了中国物流76%的货运量，他们理应被尊重和理解！