进入“微利时代” 长途货运何去何从

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长途货车在西安贝斯特物流中心装配发往外地的货物



货车司机小许和妻子系绳子，防止货物跌落



新闻提示

“喇叭一响收入过万，车轮一转盆满钵满”，这是长途货运鼎盛期人们对该行业的点赞和评价。但是，近年来随着铁路的提速，煤炭、钢铁、建筑行业进入低谷期，长途货运行业从昔日的黄金时段进入微利时代，成本逐年加大，生意难做，一些投资经营商将车辆设备降价处理，关门歇业；一些货运司机另谋出路，重新择业。

对于长途货运昔日的鼎盛、近年来的日渐萧条以及未来发展，业内人士分析，长途货运作为企业生产经营、人们生活需要的附属产业链，是对传统铁路运输的补充和延伸，主要靠市场调节，尽管钢铁、建筑行业进入低谷期，但煤炭行业需求有所回升，石油、天然气运输需求保持平稳，目前所谓的“萧条”，是市场自行调整的一个过渡期，随着经济发展，长途货运行业的需求会逐步回升，保持正常发展。

一个货车老板的跌宕人生

从昔日的下岗工人到货车司机，从货车司机到货运车队的老板，今年45岁的严得全见证了长途货运的发展期、鼎盛期、平稳期和目前的“微利期”。在从事货运行业之前，严得全在秦东一家冶金车辆厂工作，上世纪90年代中期，由于厂子效益不好，经常停工待料，一个月只上15天班，每月发800多元工资，他在家闲着没事，就和几个朋友到广西、云南等地贩卖香烟，到广州、深圳等地贩卖电子产品，成了厂子里最先富起来的人，并在厂里办了停薪留职手续，直接下海经商，成了一位弄潮儿。

转眼到了2002年，一身“土豪”打扮的严得全在同学聚会中，无意中发现他的几个混得不怎么样的老同学，竟然开上了宝马、奔驰，他仔细一打听，原来，这几个同学都投资开办了长途货运公司，他看了心痒得不行，于是，四处打听，寻找商机。赶巧，华阴一家轧钢厂，需要货运车辆到韩城钢厂拉运“馒头铁”，而且需要量很大，他一边组织联系车辆，一边和轧钢厂签订了运输合同，就这样短短3个月时间，他一下就挣了5万多元。尝到甜头后，他开始报驾校考货车司机的驾照，拿到驾照后，他和大哥自筹资金17万，向银行贷款18万，用35万元购买了一辆油罐车，雇了一个司机，他和司机轮流开车，从陕北炼油厂把汽油运到西安周边的加油站挣运费，最远运到内蒙古呼和浩特。到了2006年，运油车辆越来越多竞争激烈，加上运输易燃易爆特种物品管理越来越严，他把油罐车降价处理了。

2006年11月，严得全和他大哥、大姐、妻哥四人合作，投资购买了3辆大型货车，成立了货运公司，每辆车雇3个司机，一个押货员，加上做饭的炊事员，一共13人，除妻哥跟他跑车挣工资并入股外，大哥、大姐都是股东，并不参与经营，严得全成了运输公司（车队）唯一的经理。他们主要运输钢筋、钢板，建筑材料。从华阴运到西安石家街钢材批发市场、郑州钢材市场，回来顺路再捎运其它货物，一辆车一个月能跑20多趟，每趟车除过油钱、过桥费、司机工资，能挣2000—3000元，月收入2—3万多元，一辆车一年收入30多万元，3辆车收入100多万元。到了2011年鼎盛期，年收入高达200多万元。

2013年，他和陕西一家钢厂签订了长期合作协议，生意做得风生水起。不料，到了2015年，建筑、钢材市场萧条，他所合作的钢厂停产，他又找不到别的货源，车辆需要保养，司机需要开工资，忙一个月不但挣不了几个钱，还要倒贴2万多元。经和家人商量，他把3辆大货车送到二手车市场变卖了，他大哥加盟西安一家房地产公司，他投资30多万元，在西安白鹿原影视城附近开了一家肉夹馍店，彻底告别了货运行业。

据严得全说，刚开始和他们一起从事长途货运的车主、老板，现在有好多都歇业不干了。前几年，货车跑长途一车拉70吨甚至100吨司空见惯，超载营运是业内的潜规则，好多人挣的就是这个钱，现在各地严管超限超载；而司机的工资，前几年一个月4000—8000元，现在涨到一万元，有老板跟车还好，没有老板跟车，货一送到，回程自己接私活，过路费、油钱、车耗以及出了事故全要老板买单，所以，一些货车老板改行另谋生路，是必然的选择。

货车司机改行另谋出路

随后，记者打开陕西货运司机招聘网站，看到大货车司机实际的工资待遇，最低的2000—4000元，中等4000—5000元，只有一家外地公司在陕西招聘货运司机开价5000到8000元，应聘者仍然是寥寥无几。

今年38岁的赵小栋，当了十几年货运司机，大家都叫他“赵老车”。一说起长途货运，“赵老车”似有说不完的话，他说2008年，他跑货运时，每月固定工资8000元，几乎每次都能顺路捎私活，所以，每月收入都在12000——16000元左右。有时为了多拉点活，躲避检查，放着高速不走，绕道走低速，晚上开夜车。

不过，也有让他作难的时候，2010年12月，他和徒弟小王给汉中送货，车行到宁陕与佛坪之间，前边发生车祸，前不着村后不着店，当时气温零下20℃，他的低血糖犯了，幸亏附近村民上路卖泡面和开水，不然不被冻死，也得饿死。车内开着暖气还好，可下车方便时，他被冻得感冒发烧。等了6个小时后，车辆开始放行，徒弟小王替他开车。等到了汉中，小王把他送到了医院，打了3天吊针，他才缓过劲。最让他揪心的是，2016年秋天，他驾车给天津一家公司送货时，和他们同行的老曹疲劳驾驶，一不留神，他所驾驶的车辆从高速公路隔离带翻到路基下，虽然经过紧急抢救总算保住了一条命，但却成了植物人。事后，保险公司和车老板给老曹赔了不少钱。从那时起，“赵老车”就做好了离开的准备。到了2017年，正好一家私企招轿车司机，他高超的驾驶技艺，加上勤快，获得老板的赏识，将他留了下来。虽然，每月收入只有3000多元，但他感觉非常满意，开车再不用提心吊胆，也再不用让家人为他的安全担心了。

记者采访发现，像“赵老车”这样在货运行业干了多年的老司机选择离开的为数不少，主要是因为，一方面，货运市场较之往年显得比较疲软，而货车司机的工资待遇，却有所下降；另一方面，货运公司和职业中介四处招聘司机，答应的承诺实施时有的遵守诺言，有的大打折扣，于是，就出现了招聘货运司机有行无市，相对萧条的局面。

80后车主对前途充满希望

80后车主小许是记者采访遇到的年龄最小的一个货车司机。小许上大学时学的是电子计算机专业，大学毕业后，他应聘到西安一家物流公司当内勤，感觉收入少生活太平淡。到了2017年夏天，他主动辞职，在家人的帮助下，投资30多万元购买了一辆大货车，开始跑长途运输，运送货物的信息来源主要靠货运信息专用软件，还有货车司机微信群。他说，尽管现在生意没有以前那么火，但每月挣个高工资没一点问题，再说自己给自己当老板，比在单位每天坐班要自由得多。

小许一个人跑长途，他媳妇不放心，就把孩子交给婆婆代管，自己坐到副驾驶位置，一路上陪老公说话聊天，递烟倒水。装车时，帮着上货，系绳，小两口相互关照，恩恩爱爱，其乐融融。在驾驶室后排，记者看到长椅上摆放着大衣、棉被，暖水瓶、方便面、水果等物，小许非常坦诚地说，刚开始跑长途运输，确实比较艰难，首先联系货源，了解送货的线路、流程，有时候还要和货主讲价钱，跑近路不出省，他们夫妻二人还能应付，一旦出省跑长途，一个人开车驾驶根本受不了，必须两个人轮流开车，否则，身体吃不消，也容易出事故。

对于货运行业的未来发展，小许很有信心。他认为，不管行业竞争多么激烈，市场怎样变化，货运市场的需求不可能消失，反而会随着社会经济的发展，逐渐增加。更主要的是，他本人既是车老板又是货运司机，以后再雇一个司机就行了。他们船小好调头，不像那些大的货运公司，实在干不下去，随时都可以另谋出路。

业内人士认为目前是市场调节期

“有市场就有需求，有需求就有收益。目前，长途货运行业，既不像某些人形容得那么惨淡，也不像刚入道者表现得那么乐观，与前些年的红火相比，这个行业确实风光不再，但也并非前途渺茫，毫无生机，有人赔了，但也有人赚了，只不过挣多挣少而已。”

对于长途货运的现状，记者按照货运网上留的电话，采访了三府湾一家货运公司的张经理。据张经理介绍说，西安乃至陕西最早出现长途货运，是上世纪80年代末、90年代初，由于当时铁路运输不发达，货运车皮非常难搞，长途货运的出现，是对传统铁路运输的补充和延伸，其鼎盛期在2003年到2014年之间，是随着建筑、煤炭、钢铁、石油、液化气的发展而发展。如今存在的问题是:第一，行业竞争激烈，互相压价；第二,行业管理松散，货运司机要求初中以上文化，有两到三年从业经验就行；第三,入行门槛过低，不经过行业验收，只要出钱投资就可以随时开业，这个有待于整顿提升。

张经理认为，尽管钢铁、建筑行业目前还在低谷期，但煤炭行业需求有所回升，石油、天然气运输需求保持平稳，目前所谓的“萧条”，是市场自行调节的一个过渡期，随着经济发展，长途货运行业的需求会逐步回升，保持正常发展。