绿荫，和城市一起生长！江苏徐州：厚植生态底色，共享...

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初秋的午后，空气中仍带有一些灼热。紧靠梨园路公园的奎河路，崭新的双车道路面上“铺”满了浓密的法桐树荫，过往的行人悠闲惬意。

这是一条新建的道路，道旁种植了数百棵8—10年法桐树，它们都是从吕梁苗圃回迁过来的。

经历了徐州有气象记录以来的最热夏天，徐州市民更加希望城市能够多种树、种大树，道路两旁有浓荫遮盖，然而事实上行道树中的大树却越来越少了。一方面，修建地铁、道路拓宽、地下管线、排水管网……轰轰烈烈的城市建设与行道树的生存空间难免会遇到冲突，另一方面，大树已经被禁入城，在城市更新日趋加快的大背景下，徐州努力寻找城建和绿化的平衡点，解决城市发展中遇到的新问题，构建生态舒适、四季有景的城市绿荫系统。
  

地下管线扎堆 绿化功能“让路”
徐州这几年的城市建设如火如荼，陆续建成三环东路、三环西路、三环北路、三环南路、迎宾大道等高架快速路，城东大道快速路等正在加快实施，即将实现成环成网。其中，轨道交通更是一年一个跨越。2019至2021年期间，每年实现一条线路通车运营，成为非一线城市中建设到三线组网最高效的城市，目前运营里程达64公里。根据2019年徐州城市轨道交通线网规划第三轮修编，修编后的方案为“8+6”，即8条轨道交通普线、6条市域线，总共14条线路，共574.8公里。

不仅道路建设力度很大，热力管网、通信电缆的铺设、雨污分流工程的实施等，都会影响到行道树的种植和生长。道路施工结束，绿化工程便紧随其后，有了冲突时，谁给谁让路呢？

市住建局工作人员告诉记者，道路修好后，由园林部门负责设计绿化方案，获批后开始施工。道路建设首先要考虑的是通行功能，不可能为了增加绿化空间而改变规划。当交通功能和绿化有冲突时，绿化就要改变方案，给通行让路。

大树不再进城 优选“速生”树种
2020年夏天，为抑制杨树飞絮，砍去了金山东路等多条道路边高大的杨树，新种了法桐等其他品种的树苗。然而让市民遗憾的是，随着杨絮一起消失的，还有夏天的凉荫。

大树、古树的存在，不仅能够遮挡烈日、调节气温、绿化城市，而且代表着一座城市的历史文化底蕴。

“市民希望行道树多种些大树，但国家早就明文禁止大树进城。大树来自深山老林，如果所有的城市都到深山去购买、移植大树，生态系统很快就会被破坏。”市住建局园林重点办工作人员耿磊说，早在2009年9月，国家林业局就发布了《关于禁止大树古树移植进城的通知》，禁止将大树、古树移植进城，遏制大树、古树进城之风；省住建厅2017年下发的《江苏省城市行道树建设指引》中也明确提出，新栽植行道树一般以胸径8—12cm为宜，原则上速生树种不超过15cm，慢生树种不超过12cm。

去年6月，国务院办公厅正式印发《关于科学绿化的指导意见》，再次提出“尊重自然规律，坚决反对‘大树进城’等急功近利行为，避免片面追求景观化，切忌行政命令瞎指挥，严禁脱离实际、铺张浪费、劳民伤财搞绿化的面子工程、形象工程”。

条条禁令之下，该如何尽快构建城市绿荫系统？

“我市在金山东路等多条道路上种植了速生树种法桐，三年即能成荫，而且都是无悬铃或少悬铃的新品种，减少飞絮‘毛毛雨’对市民的困扰。”耿磊说，中山北路上的行道树女贞已经种植20年，还未达到成荫的效果，下一步准备也改种法桐，将女贞移植到中山北路九里山宕口。

如今，徐州已经形成王陵路、迎宾大路、青年路等多条特色法桐林荫道，不久的将来，一条条美丽的法桐大道将会把这座城市点缀得更加幽静、古朴。
  

保护城市老树 先“寄养”再“回用”
在这个炎热的夏天，每次走过建国路与解放路的交叉口，市民马老先生都会不禁怀念起从前这里一排高大的法桐树，“几年前修地铁2号线的时候，大树迁走了，现在又是奎河整治，那些大树还能回来吗？”

马老先生心心念念的建国路法桐树，如今正生长在拖龙山公园内。公园内专门辟出了一块绿化空间，竖了一个“苗木移植”的牌子，几棵胸径半米多的法桐枝叶虬劲。

据园林建设管理中心工程质监科科长王荣介绍，除了这些法桐，还有木槿、红叶李、石楠、丛生腊梅、朴树、五角枫、木瓜树等69株苗木，均移自市重点工程轨道交通2号线一期工程奎河段。经过几年的精心养护，它们已经长得枝繁叶茂，形成了一片独特的景观，也体现了徐州对生态环境的保护和延续。

“但这些树木无法回迁了，原址没有留下种树的空间。当时就考虑到这一点，所以迁移到了拖龙山公园这片在建工地。而那些需要回迁的树木，一般都会‘寄养’在吕梁苗圃。”

这些年，徐州城建中迁出去的树木，已经有不少顺利“回用”，有的迁回原址，有的则移植到别的地方。

奎河路西侧的几百棵大法桐，修路期间也曾在吕梁苗圃“寄养”过。今年春天“回家”后，很快就适应了新环境，长势良好。

今年6月重新开放的彭城广场，共回迁了30多棵树木，其中最老的是110岁的木瓜树，另外还有榔榆、丛生乌桕、朴树等大乔木20棵左右，木本石楠等常绿树种约10棵。

然而，并不是所有的树木都适合移植。法桐树生命力很顽强，移植后存活率很高，而一些古树名木，“搬家”的时候就要非常谨慎。西安路上那棵200多年的老槐树，经过两次“搬家”，最后落脚在徐州植物园内，虽然园丁们对它呵护有加，但仍没逃脱 “人挪活，树挪死”的命运。幸运的是，它的周围长出了几棵新树苗。

从前，彭城广场还种有树龄分别为180多年和130多年的两棵木瓜树，2018年施工时搬迁到植物园。为了避免反复移植造成伤害，园林部门决定让它们在植物园安家落户。广场上原本还有石榴等另外几棵老树，因为移植过程中经过大幅修剪，景观效果不是非常理想，目前仍在吕梁苗圃“寄养”，需要时可能会回迁。

  因地制宜添绿 增加城市韧性
《江苏省城市行道树建设指引》中建议，电缆、管道等设施距离树木根茎中心的最小距离为1—1.5米，记者调查发现，徐州城建设施中基本都能达到这个标准。

华润热力总公司工程部工作人员付先生介绍，在非机动车道，热水管网的埋深一般在0.7—1.2米。在已经栽种大树的路段，会尽量避开树木，或者根据园林部门要求将埋深增加到2米，给大树留下生长空间，“徐州老城区的地下空间确实很紧张，施工会遇到雨水、污水、给水、高压电力、电信、燃气等各种管线，做好规划非常重要。”

在地下管线规划设计上，徐州已将海绵城市和韧性城市建设要求融入生态保护、水资源、水系布局、绿地系统、功能分区、环境保护、市政和交通基础设施建设等内容中。但在树木栽植中，仍然遇到各不相同的难题。

“有的道路虽然栽种空间足够了，人行道上也留好了树穴，但下面刚好是热力管道，影响树木生长，只能舍弃，或者是作出变通，见缝插针、因地制宜。”王荣说，迎宾大道上有一段就遇到了这样的情况，大约一二百米的路段一直没能栽行道树。

如果人行道足够宽，达到5—8米的话，就可以在不影响交通的情况下，把树穴移动到合适的位置再进行栽种，或者直接移到人行道内侧的绿地，千方百计在最大程度上满足市民遮荫的需要。

为了保证成熟率，还要根据土层的深浅选择浅根系或者深根系的树种，地势高的地方栽种耐旱的，地势低洼的地方则挑选喜水的，以法桐、重阳木、乌桕、榉树等乡土种树为主，适地适树。

行道树一般间隔4—5米种植一棵，新种的树苗很难在短期内达到理想的遮荫效果，下一步，徐州将在具备条件的绿道边种植“三五成组”的林荫树，让市民每走一段就有一个乘凉的地方，空间足够的话还可以安置座椅，起到纳凉、休憩的作用。

“如果遇到管线迁改等问题，我们会召集全市相关单位召开联调会议，要求必须给行道树留足距离。”耿磊表示。

寻找城建和绿化的平衡点，解决城市发展中遇到的新问题，这是打造韧性城市需要面临的又一挑战。