面对低迷的货运市场，卡车车主到底应该何去何从？

小亮

面对越来越低迷的货运市场，越来越多的车主和驾驶员苦不堪言。那么如此低迷的货运市场，到底是谁造成的？近日，小编通过几位卡友了解到了一些关于货运市场低迷的原因，其中最大的原因在于运力过剩。

● 运力过剩 低价也要跑



一位长期往返四川-西藏的卡友告诉小编，去年西藏的行情比较好，每个月能跑两趟，有的时候两个月跑五趟，运费也比较好。但是从去年年末开始，跑西藏的车子越来越多，部分车子为了抢夺生意而压低运费，造成不正当的竞争，导致运费越来越低，有的时候自己还要倒贴。



小编在停车场看到大量的货车都在属于停运的状态，有的车子已经停了好几个月，有的车子直接卸掉了油滤，估计是准备停相当长的一段时间了。小编在停车场呆了半个小时左右，发现不断的有车子开进来停车，但是出停车场的车辆并没有几辆。



对于打游击的卡友来说，最高兴的莫过于找到一单运费高的货，但是结果却是几个卡友之间相互报低价，最后不得不放弃。一位成都的卡友和小编聊天的时候分享了一个他自己真实的案例，某天在信息大厅找货，好不容易找到了一单去西昌的货，报价很好，正和老板协商运费的时候却被一个外地的驾驶员以一个更低的价格答应了。问其原因竟是那个驾驶员为了去西昌装一车水果不愿意放空过去，挣得少一点也无所谓。



这样的事情层出不穷，驾驶员之间相互“杀价”，还有一部分贷款的车子迫于贷款的压力不得不接受那些很低的运价。而这部贷款车，往往就是因为想分一杯羹，小编在此想说“货运有风险，入行需谨慎”。

● 恶性竞争 加速运费下跌



除了过剩的运力，恶性竞争也是导致市场混乱和低迷的重要原因之一。一位经营13米挂车的卡友给小编聊天的时候说到17.5米大板的问题，他举了一个简单的例子，17.5米的大板基本上都是属于“三超（超长、超宽、超高）”。往往这些17.5米的都是以自己拉得多、运费低为口号进行揽活，扰乱了整个市场，拉低了整体的运费。



卡友还说到，一辆17.5米的大板一次性装载的货物可能需要3辆9.6米的车进行转运，这就让部分车主进行恶性竞争，为了拉到货而不断的压低价格。殊不知，一次又一次的压低价格，最后吃亏的还是自己。



除了车辆之间的恶性竞争以外，信息部也应该为低迷的市场买单，这是卡友们聊天的时候说的最多的话。信息部克扣驾驶员的运费这样事情已经不是一次两次，相信很多卡友都有过“补差价、补运费”这样的经历，往往是信息部的收入比卡友的运费还多。

● 货运市场低迷 多行业被波及



低迷的货运市场不仅仅是给驾驶员带来了严重的打击，就连和货运相关的其他行业也被波及。一位从事了十余年汽车维修的师傅和小编聊天时说到，今年的货运市场很低迷，停运的车很多，今年半年的维修量还不及去年两个月。

除了维修行业被波及，还有经销商，对于经销商来说，今年是新的新年，经销商将面临重新洗牌。据小编了解，不少的重卡经销商已经转型或者是“关门”，经销商之间相互开玩笑说的最多的就是“去年一年把自己的电动车换成了宝马，今年半年就把自己的宝马换成了自行车”。

● 编后语

面对低迷的货运市场，卡车车主到底应该何去何从，运力过剩、相互“杀价”、高额的信息费等等就像是无数座无形的大山压在驾驶员和车主的身上。低迷惨淡的市场何时才能恢复，这些就像一个无底洞一样。