国六标准率先切换，大运高标准严要求

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日期：2021-05-20     来源：山西大运汽车     作者：佚名
根据GB 17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》要求，2021年4月21日，工业和信息化部装备工业发展中心网站发布《关于重型柴油车国六排放产品确认工作的通知》，该通知明确自2021年7月1日起停止生产、进口、销售及注册登记不符合国六标准要求的重型柴油车产品。这也就意味着重型柴油车的国六时代正式来临了。

如果车辆排放不达标无法正常上路，我们是否还有其他的选择呢？有一款产品或许也是客户最好的选择-大运汽车生产的纯电动重卡。

一、大运电动重卡 “零”排放
为响应国家环保治理、能源安全及迈向汽车强国的战略布局，大运汽车集团于2015年就成立了新能源汽车研发中心，专门设计开发新能源汽车产品，全力推进新能源产品的布局；2016年初，大运已建成新能源车生产基地，一期产能达到5万台/年，二期可达到10万台/年；2017年，公司增资，购置新能源电动汽车零部件检测设备近百套，成立新能源试验室，具备全系统核心零部件监测能力。

在纯电动重卡领域，大运汽车是最早取得纯电动重卡产品公告，第一家实现电动重卡量产的企业，且2016年-2018年连续三年累计产销量排名行业第一，2016年-2021年连续多年销量排名行业前列。

大运纯电动重卡使用宁德时代动力电池、佩特来驱动电机、特百佳动力系统、大运重卡终身质保底盘，车辆充满电仅需半个多小时，扭矩较高于传统燃气车、同等马力柴油重卡，与此同时大运纯电动重卡搭配的自动挡变速箱，有效降低司机的疲劳度，没有发动机，节省了发动机的维修、保养成本，减少车辆维护时间，提高车辆出勤率。　

大运纯电动重卡零排放无尾气，更能起到保护环境的作用。

二、大运纯电动重卡盈利更高
在国家排放标准不断提升的现在，虽然很多企业都明白纯电动重卡将是重卡行业的发展方向，但真正像大运汽车一样一心一意搞纯电动重卡的企业不多，特别是纯电动重卡在购车成本、充电、续航里程等方面存在的问题，让很多人并不看好纯电动重卡。但大运纯电动重卡率先实现批量运营，也充分说明纯电动重卡是有很大的市场需求。

经过近几年的市场验证，大运纯电动重卡不仅达到了零排放标准，车辆可靠性也得到了充分的体现。在运营效益方面，纯电动重卡运营成本比传统重卡低50%以上，同样是赚钱利器。

举个例子：如果行驶里程按30万公里/年、柴油按7元/L计算，传统柴油车每年油费在63万元；而大运纯电动重卡按照每度电1元钱来计算，30万公里一年可比传统柴油车省30万元。再加上保养的费用，每年可节省近40万元。对于大家比较关注的购车成本来说，纯电动重卡目前售价大约100万元，看似购车成本比传统重卡要高出不少，但每年节省下来的费用，能够抵消掉高出的购车成本，而且还不用为排放升级而发愁。

特别是，因为环保原因，很多城市对柴油车采取限行措施，而对新能源卡车并不会限行，这也是纯电动重卡的一大优势。

三、结束语
随着排放标准越来越严格，纯电动重卡必将成为未来重卡的发展趋势。大运汽车审时度势，不仅成为纯电动重卡的先行者、带路者，而且也做出了一定的成绩。未来，我们一起来见证大运纯电动重卡的发展。