卡车一直说“后处理”那么“前处理”是什么？

小亮

我们之前说到过国四车辆比国三车辆多的一个就是后处理系统，而后处理系统也逐渐发展的越来越迅速了，很多人也掌握了这一个技术，但是我们一直在说“后处理”，那“前处理”又是什么呢？



想要了解这个的话，就需要我们讲述一下后处理原理了，其实我们把后处理分解成两部分来理解，一部分是“后” 一部分是“处理”，只要我们把这两块弄明白了，那么我们会对后处理有一个重新的认识。

我们首先先了解一下“后”，是在什么之后进行的一个处理，说到这里我们先回想一下国三的电控共轨发动机，也就是说国三和国二大泵相比，其实改变的是电控部分，也就是我们可以理解成“前处理”也就是燃烧之前的处理，所有“后处理”也就是燃烧之后的处理。



电控共轨其实是改变了燃油的喷射量，从而改变了排放，所以从国二升级到国三时候，很多厂家选择了“前处理”电控共轨这套系统，从而达到了排放的标准。

我们说的国二、国三、国五这些词其实是对排放的一个标准，随着技术发展，国家对于排放的标准越来越严，所以我们只用一个“前处理”是远远不够的，这里就需要加入“后处理”。

这里我们需要说到尾气中两个有害的杂质，一个是PM颗粒 一个NOx ，这两个是比较矛盾的存在，PM也就是我们常见到的炭黑，生成的条件就是低温缺氧，而NOx就是恰恰相反，生成的条件是高温富氧下容易产生。



假设我们如果是一个发动机的设计师，我们想要解决PM颗粒，那么我们只需要提高燃烧温度，增多氧气，确实能解决PM颗粒但是NOx又会增多,相反也没有办法处理PM颗粒，所以我们没有办法利用“前处理”把排放问题解决，也正是因为这样，后处理系统就相应的诞生了。



对于后处理要处理的这两个成分，我们使用的方法是不一样的，比如我们可以先通过“前处理”高温富氧把PM颗粒解决掉，但是相应的NOx会产生的更多，这样我们后处理只需要处理掉NOx ，这是国内大部分厂家采用的方法，也是就是我们常说的SCR处理方法；



另一种方法就是前处理低温缺氧把NOx处理掉，然后后处理部分解决PM颗粒。这种方法在北美比较流行，也就是我们常说的DPF/DOC处理方法，当然也很多是两个杂质都放在后处理进行的。



说道这里，我想大家应该对于后处理有一个全新的认识了，也应该明白“前处理”与“后处理”的关系了，如果大家有什么不明白的都可以在下方留言，也欢迎大家给我提供更多新鲜有用的内容。