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货车从业资格证和营运证要取消了?这信准吗?

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发表于 2019-9-11 13:46:27 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式


近日,中国物流与采购联合会(简称中物联)公开《关于物流业降低收费减少审批的报告》,要求切实降低物流成本,减少审批流程。

在报告中,中物联提出:

建议取消或合并道路运输从业资格证!



针对为何建议取消货车上岗证,中国物流与采购联合会在报告中写道:司机获得准驾货运车辆的驾驶证已经能够证明其驾驶能力,没有必要再进行一次资质审批。此外,从业资格证和驾驶证都需要年审,货运司机需要到两个部门分别年审,且年审时间不同;从业资格证还存在年审收费高、周期短、耗时长等问题。一般从预约到审验合格大约需要半个月,在年审期间司机申请代理证又增加了公共办公成本和浪费。

此外,中物联还认为:从业资格证的申请条件和考试要求与驾驶证类似,存在重复许可、多次认定问题。

为此中物联在报告中建议:

取消道路普通货物运输经营许可证及其相关的车辆营运证,或者将其并入营业执照审批,取消前置审批要求……同时,加强政府事中事后监管。



不少驾驶员态度赞成取消,“早就该取消了,上岗证基本没什么用。”从事货物运输已有13年的王师傅认为,交通部门对于上岗证的审批规定确实很麻烦,但起到的作用却有限,一本驾照就够忙活的了,又是违章又是扣分,再加上上岗证,还得学习,根本没必要。

在二环北路附近,记者随机采访了十位货车驾驶员,有一半以上驾驶员认为“上岗证该取消”,同时,不少人认为,“上岗证迟早会被取消,只是时间问题。”

那么道路运输上岗证取消的话到底合不合理?



对此,记者采访了相关专家,山东交通学院物流工程系相关负责人表示:上岗证和驾驶证是两回事,驾驶证是准许你驾驶车辆,上岗证是交通局发的准许你开车做营运,上岗证好比工商局发的允许你做生意的营业执照。

上岗证与驾驶证对驾驶员的要求是不同的,不能因审批、考核的问题贸然取消,相关部门可以试探将两者相互结合,简化审批、考核流程。



对于这位专家的话,相信很多货车司机都不会认同。毕竟从业资格证和营运证的存在,早就为广大卡友们所诟病。

更有人大代表在今年的全国两会上提交了《关于减轻货车司机负担的建议》,希望取消货车营运证与货车司机从业资格证。

1、严厉整顿“公路三乱”,实现超载、超限等全国标准统一,让货车司机能够堂堂正正、理直气壮的行车。

2、降低高速公路货车收费标准,减轻货车司机负担。

3、降低货车保险收费标准,减轻货车司机负担。

4、全国统一处罚标准,避免执法乱象,从而减轻货车司机负担。

5、取消货车营运证与货车司机从业资格证。毕竟买货车是用来运货的,买货车不拉货还能干什么用。考取B照以上驾驶证都是为了开货车,存在货车司机营业资格证属多头管理,现实上存在这两个证没有任何实际意义,只会增加货车司机负担。



国家交通运输部等十四个部委2017年印发了《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》(交运发〔2017〕141号),下文宣布2019年1月1日起取消总质量4.5吨及以下普通货车辆办理道路运输证(又叫车辆营运证)和驾驶员从业资格证,但总质量在4.5吨以上的普通货车以及危险品运输车等特殊车辆,仍然要办理车辆营运证和从业资格证。此后将对车辆营运证和驾驶员从业资格证利用信息化手段加强监管。



1、真的是全国取消吗?不再是各地“自治”?

前期,确实是云南、重庆、湖北、湖南等省市陆续取消双证,2018年12月24日,交通运输部下文宣布2019年1月1日起取消4.5吨以下的货车取消营运证件和驾驶员从业资格证。这标志着将在全国范围里叫停4.5吨及以下普通货车的双证工作。

2、“双证”是哪两个证?



(1)取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆《道路运输证》

(2)取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆驾驶人员《从业资格证》

3、危化品车辆还需要办理“双证”吗?

取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆所指只是一部分货车,即“总质量4.5吨及以下”的普通货车。不在这个范围之内的货车仍需遵守当地相关规定,例如总质量超过4.5吨的车辆、危险品运输车以及其他特种车辆,仍然需要办理道路运输证和从业资格证。

4、取消“双证”,车主是不是可以不用挂靠了?

对于新用户而言,以后购买蓝牌轻卡的确可以不用再选择挂靠了,能免去不少的费用。

不过老用户想停止挂靠迁出车辆,实际操作起来可能会很难——毕竟挂靠公司就是凭挂靠生存的,哪能轻易放你出去?

不过有行业分析表示,4.5吨及以下普货车辆不用挂靠,经销商在挂靠方面赚不到钱,以后或将在车辆价格方面会有所提升。



5、取消4.5吨货车双证对卡友来说,到底有什么好处呢?

取消4.5吨货运双证,对卡友来说最大的好处就是节省了一部分费用。以往,卡友们要年审,要交一笔费用;要想跑货运,还得缴纳一定的挂靠费用。现在取消双证,卡友就节省了这部分的费用。

另一方面,取消双证,卡友节省了每年一次年审的办理时间,不用往返奔波去办证、审验、排队,利用这部分时间、精力,安心拉货赚钱。

总的来说,取消双证的政策对卡友们来说是一个利好的消息,也符合广大卡车司机的心声,省钱省心省力气,减轻了正在从事运输行业人员许多不必要的麻烦。

6、取消双证后,降低了从事运输行业的门槛,大量的新人涌进,是否会对行业内的运价造成影响?

这个担忧是完全没有必要的!

因为原本营运证和资格证根本算不上什么门槛,搞定下来没那么困难,所以取消资格证和营运证谈不上什么降低行业准入门槛。

另一方面,国家仅仅是取消4.5吨及以下普货运输“双证”,正常车辆年审还在,各种监管制度还在,想对行业运价造成影响,是有点杞人忧天了。

7、取消营运证,是不是行车证营运车可以改为非营运,保险可以减少几千元?

原则上来说,由于非营运车辆的保金明显少于营运车辆,所以取消营运证后,购买非营运保险的情况应该会大幅上升。

从保险公司的角度看,由于大量用户转向购买非营运保险,但是实际还是在进行营运,所以在保费方面,保险公司在随后有很大可能,将会出台新的政策或是提高非营运保险的费率。

但是普货车辆想借此享受非营运的各种优惠政策,想必没那么容易,国家不会放任不管的。



消营运证有什么好处?

车辆营运证是从事道路运输经营车辆的合法凭证。如果车辆没有营运证就相当于无证经营,简而言之也就是“黑车”。根据交通法规定,道路运输车辆应该随车携带车辆营运证,一旦发现没有营运证的车辆从事运输,将实行扣车并罚款200元。



这一政策的落地实施,无疑给蓝牌车车主带来诸多便利。首先减去了每年两次审车费用,还省去了一系列繁琐的办证手续。而蓝牌车主不用依赖挂靠公司了,也不必四处找黄牛办事了,实在是近年的利好政策之一!


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