十吨王该何去何从？卡友：请允许给我们转成黄牌

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近期，许多卡友都在问重载版的轻卡到底还能上高速吗？心经记者得到的消息是，目前，湖南、河南、江西、浙江等地开始对超载轻卡上高速进行限制，有的劝返，有的要求卸载后放行，一时间，蓝牌轻卡将和超载说再见了！



在此之前，蓝牌轻卡超载现象还是比较普遍，由于高速口称重并不普及，许多卡车司机办理ETC，而ETC口许多没有称重，这个空子被许多人利用，但随着各地高速入口称重设施的加紧建设，这个漏洞很快就会补上。

其实，对于那些在市内运输的用户来说，这一改变对他们的影响不大，而对于那些城际运输的轻卡用户来说影响则是致命的。尤其是自重就超过规定车货总重的车辆，不但上高速困难，恐怕上路都将面临限制。



受限制的车辆最典型的就是十吨王，代表就是豪沃轻卡，曾经十吨王的赢家，当时也是迎合了市场需求，毕竟轻卡拉5吨以内都难以有盈利空间，要想赚钱就得多拉，这也让它抢占了不少黄牌车的市场，一辆蓝牌轻卡拉十吨恐怕也就在我国市场存在。

对十吨王进行控制，心经记者认为应该从事物的好与坏两方面来评价：

好处：运输市场终归要走向规范化，一辆轻卡拉十吨本就是畸形的市场需求，如果轻卡拉10吨，那中卡是不是拉20吨，重卡拉40吨？多拉意味着对路面损害程度大，意味着安全性降低，发生交通事故，永远是有关部门不希望看到的结果。



坏处：对蓝牌轻卡用户来说，这无异于致命打击，因为车辆是他们的赚钱工具，辛辛苦苦赚钱买了车，如今因为政策不让上高速或者限行，对卡车用户显然是不公平的。卡车用户的道理很明白：我花钱买车，生产企业造出来的车应该是合规的吧，上牌能上牌说明是合法的吧，合规买车、合法上牌却不让上路，不公平。

确实，十吨王泛滥的源头不在于卡车用户，而在于市场的倒逼：运价低，用户想多拉点货赚钱，企业为了满足用户需求拼命生产重载版车辆，相关法规限制又不严格，上牌环节存在猫腻，种种环节下来，十吨王才成了气候，其实这里面卡友也很无奈，我的车只能拉2吨，人家拉10吨，如果是货主，肯定选拉得多的，一趟就走了，还非要用你的车来回拉好几趟吗？



目前的这种现状让轻卡用户确实很尴尬，继续用车吧，说不定被拦下就要挨罚，换车吧，国六车还买不到，而且一换就意味着要掏十多万，关键有些人刚买车不久，还远远不到报废的年限，本想靠运输挣点钱，如今是骑虎难下，确实也是不易。

有些之前上了蓝牌的用户就说了，能不能给我们转成黄牌，这样起码还能拉六七吨，如果按照11.2吨的公告，车辆自重按4.2吨算，这辆车还可以拉7吨的货，如果是蓝牌呢，总重4.495吨，他只能拉半吨货，还不如买辆皮卡！

也有的卡友提出希望，如果车辆能拉货的重量能提升到车辆自重的两倍就好了，如一辆车自重3.5吨，那能拉货7吨，总重10.5吨，这样和上面的蓝牌转黄牌类似，只是不知道有关部门会不会考虑这一建议。



随着越来越多地区加快建设ETC入口称重，超载轻卡上高速成奢侈，十吨王上路也难以再横行无阻，这种情况下，你会选择尽快换车吗