当无人驾驶技术袭来，中国2100万货车司机该如何应对？

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20世纪70年代的美国是最早开始研究无人驾驶汽车的国家，其中最为著名的是塞巴斯蒂安·特龙提出的谷歌版无人驾驶汽车。



中国对该领域的研究始于20世纪80年代。近年来随着科学技术的高速发展许多高校和机构都组织或参与过一些公开路段的无人驾驶测试。无人技术的发展不断成熟，其稳定性、智能性和安全性也在逐步提高。

那么无人驾驶是否真的稳定以及安全呢？答案是否定的。在无人车路测的过程中发生过很多诸如追尾、爆胎、剐蹭等各种意外。虽然现在无人驾驶技术已经趋于成熟，能够很好的识别路线、读红绿灯、躲避路障等，但是想要规避意外事故是不可能的，因为可能导致意外的因素太多了，比如行驶地带的路况、气候环境，甚至是某种突发的程序BUG等等。

想要让无人驾驶代替司机需要解决的最大困境是，如何保障出行的安全性。很多东西从实验品到真正的实现产品化，需要经历一个十分复杂的过程。即使现在无人驾驶技术很成熟了，能达到99%的可靠性了，但是那剩下1%的‘不可靠’，就可能引发十分严重的危险事故。在安全性没有达到一定程度之前，一般的企业其实并不敢草率地将其投入运营。

数据上的1%可能是细微的，但是换做在事故中，可都是真真切切生命财产的损失。货车司机是道路货运业的从业主体。我国道路货运经营业户643万户，全国营运货车1368万辆，道路货运行业从业人员超过2100万，占交通运输从业人员总数的70%以上，长期以来为经济社会发展作出了突出贡献。在道路货运从业者的背后是过亿人数的家庭。那么这1%的事故发生几率产生在此，将是厚重的。

不少人听到货车司机，第一反应想到的就是：货车超载；疲劳驾驶；大型事故；人车一体；脾气暴躁；等等词汇。但是货运物流业的繁荣发展是离不开货车司机的辛勤付出。正因为有着2100万的司机群体，我们国家的经济发展才能得以保证。他们是带动经济的齿轮，为整个国家机器的转动贡献了自身。

在这里小编应当觉得。在无人驾驶距离完全应用还为时尚早时，应当将无人驾驶中的应用尽可能的实现在货车上。让货车司机在长途运输的途中的，可以借助无人驾驶科技带来的便利尽可能的减少疲劳。保障出行的安全性，政府出资补贴，减伤公路运输事故的一个概率。这也是2100万从业者以及他们背后上亿人群体所想见到的。

平安出行，这四个大字。是2100万物流人以及他们背后供养的上亿群体每天的梦想。