全挂车在国外风生水起，为什么在中国默默无闻？

admin

全挂车，这个鼎盛一时风光无限的传奇车型，短短二十年，竟然在国内已经几近灭绝了。反观国外，在欧洲、美国、澳大利亚、泰国全挂车仍然活跃在货运一线，为什么在中国就灭绝了呢？



操作复杂，唯有老司机才能驾驭

小时候有个家里的叔叔是开全挂的，一有空我就缠着他给我讲车的故事，有时间还会短途跟车玩儿一圈。我的印象里，全挂车的操作要比半挂车还要难。

因为挂车前轴是带转向的，前进时的循迹性不如半挂车好、倒车更是考验技术，没有一定的经验根本倒不了车。



那时候全挂车的发动机马力并不是特别大，主车一般是4X2或者6X2载货车，挂车则2轴或者3轴挂车。每当去西北以后就有点担心，因为满载的情况下特别怕上坡下坡，要么是上不去，要么是不敢下。

后来流行半挂车的时候，我叔叔主动换了半挂车，他的感觉是半挂车好开多了。

行驶稳定性，难以绕开的劣势

全挂车和主车是通过牵引钩连接的，二者之间可以上下左右四个维度运动，因此全挂车在高速行驶时容易摆来摆起，尤其是装载不均匀和雨雪天气的时候，这种隐患更加明显。



另外，当时的技术背景下主挂车的制动协同性也不是特别好，经常会有前后制动不同步的情况。如果遇到拐弯、颠簸、湿滑路段，刹车操作不好很容易引发事故。

行驶不稳定的弱点，直接导致了后来的政策变化，对其产生致命性的打击。

政策原因，宣布全挂车时代结束

2003年10月28日，我国正式颁布《中华人民共和国道路交通安全法》，其中第六十七条规定：行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。高速公路限速标志标明的最高时速不得超过一百二十公里。



从此全挂车不再允许进入高速公路，这对于侧重于长途大运力的半挂车是致命性的打击，以后也就只能在短途国道混混日子了。

运力原因，压倒骆驼最后一根稻草

其实就算不能上高速，全挂车凭借通过性和灵活性的优点还是可以混混日子的。但是，半路上却杀出个程咬金——半挂车。

论马力牵引头的马力比单车要大；论运力，半挂车也已经赶上并超过了全挂车。另外半挂车的操纵性、安全性都优于全挂车，又是国家大力倡导的车型，半挂车一下子成了全挂车的完美替代产品。



政策让全挂车奄奄一息，运力原因让全挂车彻底断了气，从此之后全国上下长途运输全部变成了半挂车的天下。

全挂车还有机会起死回生吗？

那么全挂车死绝了吗？其实并没有。在新疆还有不少的全挂车在运行；在山西河北，短途拉煤炭的老全挂也偶尔能看到；

甚至在北京，还有大量的大马力8X4改装的全挂车拉着砂石料疯狂的冲来冲去。但是这些全挂车只能在局部小范围使用了，他们的苟延残喘并不意味着全挂车还有翻盘的机会。



2016年新GB1589中新增了汽车列车一项，很多人认为这是国内像欧洲看起，准备大力发展全挂车车型。

虽然我承认全挂车在灵活性、装载体积等方面存在很大的优势，但小陈对全挂车的前景并不乐观。



首先我们国家幅员辽阔，从南到北从东到西有各种各样的地形，全挂车在地形适应性方面不比半挂车强。

其次全挂车在装载体积方面略有优势，但在承重方面和半挂车是差不多的，而且我国也不会允许更大运力的车型出现了，未来低地板半挂车普及起来，也能能够弥补在装载容量方面的弱势。

最后，国家倡导中置轴车型，论灵活和效率中置轴仿佛是更优的选择。