建国初期，开卡车的那可都是高富帅

车友

开卡车的都是高富帅，

这真的不是开玩笑！！！

建国初期，卡车是极其珍贵的机械装备，每一个卡车司机还必须掌握维修保养技术，他们是国家珍贵的双料技术人才。



计划经济时期，所有的运输团体组织都是国家直营，每一个开卡车的都禁得起组织审核，个个根儿正苗红！更重要的是待遇好。



如果，哪户人家出一个卡车司机，那这户人家不仅门楣生光，而且生活质量也会翻倍提升。



那些年，卡车司机不仅是高富帅，还在国家建设中立下赫赫功劳。




以凶险闻名世界的川藏公路上，卡车司机承担了最初援藏物资运输的重担，保证西藏建设和国家统一；



六七十年代，铁路系统几乎瘫痪，是卡车司机承担起物资运输重担；这个阶段，我国卡车司机和卡车普遍超负荷，江淮汽车也是那个困难的时代诞生的，针对当时的社会需求，江淮汽车也推出了多款加装大马力发动机的新产品。



那时候买一台卡车，可是需要找指标的。新车到手，对于全村甚至全单位都是大喜事。若是能上手驾驶操控一回，就能算得上一生的荣耀了。



从1983年开始，国有运输企业大量解体，卡车司机们再次站了出来，驾驶型号单一的国产卡车，承担起我国公路运输的重担。这个时期，以江淮为代表的卡车厂家，开始对卡车进行动力方面“汽改柴”的改革。



正是因为汽改柴的改革，提升了卡车动力性能，让卡车司机个体运输的效率大大得到提升。卡车司机们摇身一变成了自主创业、致富的典范。这个时期，卡车司机们以个体户的身份，推动我国物流企业的萌芽和发展。



步入90年代，我国公路物流兴起，对车辆的称在性能有较高要求，而那一代的卡车司机也真正是吃苦耐劳的一代。老型号卡车驾驶室内布局简单，毫无舒适性可言，加上工作量的增长，卡车司机的工作很辛苦。除此之外，超载以及技术的限制，卡车需要经常维修，而卡车司机又多了一项重任“修车”！



到90年代末20世纪初，物流运输从单枪匹马向企业化发展，但是整体运价普遍较低，卡车人的生存环境依然不容乐观。

但是卡车人开始对车辆的舒适度有最基本的需求。

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