2019年严打柴油货车尾气污染控制装置造假，卡车减排要注意

车友

柴油货车可谓是机动车的污染“大户”，虽然柴油货车仅占汽车保有量的7.8%，却排放了总量57.3%的氮氧化物和77.8%的颗粒物。自年初11部委联合发布《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，将柴油货车划入重点监管对象以来，山东，广东等地也积极响应，积极投身到柴油货车治理的攻坚战中。



从《计划》及两篇地方性文件中可以看出，今年起抽测频次和力度都会大大提高，特别对于运输车辆集中的单位，将会实施入户监督抽测。一年内超标排放车辆占总车辆数十分之一以上的单位，将会被列入黑名单，重点监管。将定期排放检验初检超标或抽测超标的车辆、外省登记车辆以及运营5年以上的老旧车将会被重点核查。对于环保信息不公开、屏蔽车载诊断系统OBD功能，检验维修造假以及尾气排放不达标的柴油货车，也会列入黑名单中。



列入黑名单的后果将会怎样？不论运营车辆还是运输车辆所属单位，一旦列入黑名单，将会“一处失信，处处受限”，不仅会被列入十一部委的重点监管名单，抽测频次增加，并且违规代价大幅提高。对于施工单位，使用超排放车辆（设备）问题突出的，不仅会被列入本行动计划的黑名单，还会纳入失信企业名单。



虽然对于超标排放的柴油车予以整改的机会，但在减排设备的选择上一定要注意，无论是维修站点的选择还是减排设备的选择，都要擦亮眼，安装了假的尾气处理设备或者设备安装不用的，都是行不通的，最后也只能花大钱吃大亏。目前减排市场上效果稳定的就有水助动机技术、氢氧减排技术等尾气前处理技术，能够从改善发动机的燃烧环境出发减少有害尾气生成的技术是从尾气产生源头治理的良方，效果稳定并且不会出现堵塞排气口的现象，提升原车的动力。减排设备的选择，不仅仅是技术可靠即可，品牌也同样重要。