这个装置用处不大却很费油，欧洲卡车已开始取消

小亮

留心国内市场进口卡车的人会发现，斯堪尼亚、曼、奔驰等品牌主推的重卡上已经很难见到外遮阳板。如果只有一个品牌这么做，你可以怀疑他们是在区别对待中国市场，是偷工减料，但是多个品牌都这样做，包括在欧洲本土市场销售的车也没有遮阳板，那就证明不是配置缩水了。



图左Actros有遮阳板，图右无

遮阳板的功能正如其名字，主要功能是遮阳，避免强光直射在驾驶员的眼睛上，经过半透明的遮阳板的光线会更柔和不刺眼。并且造型经过设计的遮阳板可以起到装饰美化车辆外形的作用，欧洲卡车改装也有针对遮阳板的美化项目。



改装的遮阳板

遮阳板附带的缺陷也很明显，车辆正面凸出一块东西会产生额外的风阻，高速行驶就要为它多消耗燃油，耗油量虽然不大，就怕积少成多，行驶10万公里，100万公里所产生的油费也是一笔不小的开支。

既然不利于节油，那就去掉它。

德国曼专为长途高效率运输而设计的EfficientLine高效版牵引车在降低空气阻力方面一系列举措中有一项就是不安装遮阳板，再加上改变车顶气喇叭位置和空气动力学套件等部件的应用，可以节约5%左右的燃油消耗。



MAN Efficientline高效版牵引车

同为德国品牌的奔驰卡车也是如此，奔驰在国内销售的新Actros主推Stream Space（流线型）驾驶室，这款宽体平地板驾驶室兼顾了车内空间和整车的风阻系数，如果不选配，默认是不配遮阳板的，可以减少风阻。



奔驰无遮阳板的Stream Space驾驶室

2018年奔驰卡车在欧洲市场推出的小改款Actros为了降低风阻做了更激进的升级——取消物理后视镜，用摄像头（MirrorCam）取代后视镜。再加上优化车顶的扰流板，整车风阻系数更低，在高速公路上油耗可以降低3%，乡村道路上可以降低5%。



奔驰MirrorCam

北欧品牌斯堪尼亚最近二十年和遮阳板的“斗争”过程更为有趣。1995年斯堪尼亚4系卡车亮相，由意大利汽车造型公司Bertone设计的驾驶室成为斯堪尼亚最近二十多年的经典造型，期间历经三次改款，直到2018年3月23日，最后一辆G410使下荷兰兹沃勒工厂生产线才宣告停产，生命周期长达23年。



斯堪尼亚4系卡车

从4系开始，斯堪尼亚的遮阳板上就能选装射灯，夜间在漆黑的道路上能为驾驶员照射到更远范围的路面，遮阳板上装射灯成为斯堪尼亚的一个特点，为遮阳板赋予了更多的功能。后来2004年和2009年小改款，遮阳板的造型与射灯造型几乎没有变化，射灯与遮阳板之间有较大的缝隙，不利于降低风阻。



2013年改款的Streamline系列车型上市，正如其名字一样，车辆在流线型方面下了很大的功夫去降低风阻系数，遮阳板就是其中之一。造型做了优化，射灯的体积缩小，与遮阳板之间几乎没有缝隙，有效降低了遮阳板的风阻。



斯堪尼亚Streamline

2016年全新一代斯堪尼亚上市，花费了10年时间和200亿瑞典克朗研发的新斯堪尼亚系列车型取消了遮阳板的设计。前挡风玻璃和驾驶室顶部在一个平面上，之前装在遮阳板上的示廓灯与挡风玻璃集成在一起，射灯上移到驾驶室顶部，功能都得到了保留。





新一代斯堪尼亚

所以不管是看欧洲或是国内的新一代斯堪尼亚，没有遮阳板是常态，有遮阳板反而稀罕，遮阳板成为选配的零件。



选配了遮阳板的新斯堪尼亚

除了量产车，概念车也不喜欢遮阳板。雷诺卡车Optifuel Lab 3是雷诺为提高柴油卡车能效做的实验车辆，目标是降低最少13%的燃油消耗。为达成目标，Optifuel Lab 3在空气动力学，轮胎滚动阻力，驾驶员辅助系统，能源管理和动力总成相关的技术做了诸多优化。





雷诺卡车Optifuel Lab 3

驾驶室部分的空气动力学优化通过把后视镜换成摄像头，重新设计驾驶室A柱，延长驾驶室下部的前端，优化挡泥板造型，导流罩增加柔性材料，取消遮阳板等举措可降低燃油消耗。



遮阳板取消后怎么遮挡阳光呢？别忘了车内还有遮阳板或遮阳帘，逆光的时候打开来同样能起到遮阳的效果。另外也可以对前挡风玻璃上部做深色处理，起到遮阳减弱光线的作用。

遮阳板只是车上一个不起眼的零部件，按现在发展趋势，未来为了降低风阻，更多的品牌车型都会倾向取消遮阳板的设计，它的消失代表的是车辆往低风阻技术路线的理念转变。现在一些车型没有遮阳板看起来比较奇怪，只是因为它在设计外形的时候没有考虑到后期会取消遮阳板，等新车型在研发的时候就不设计遮阳板，整车的外形就不会因为没有遮阳板而怪异。