联合卡车将推出中置轴轿运，“飞机板”终于被禁！

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今年对于整个轿运车市场来说，注定是不那么平静，论双排轿运车之死，无疑为规范轿运车市场这场战役打响了第一枪。逝去的终将成为历史，盛行于世数十载的双排轿运车，终于在9.21治超之后销声匿迹。该车型之死其实早已成定局，后双排轿运车时代的来临，使得轿运车在规范化道路上又迈进了一大步，这一步足以影响轿运车的未来。而中置轴轿运车身为政策的产物，其初露锋芒逐步兴起也顺理成章。



日前，交通部的新GB1589新政中关于车辆运输车的新规严格执行，工信部、公安部联合重点开展车辆运输车的治理工作。从新GB1589实施日起半年时间内，交通部将取缔双排车辆运输车，将双排运输车改为单排运输，解决超宽运输车所带来的最大道路安全隐患。



论中置轴轿运车兴起之路绝非易事，政策上支持，技术上的支撑必不可少。一个新车型的出现绝非偶然，从制造源头新GB1589增加中置轴的分类，再到后来车辆运输车治理工作的进行。曾经的主流军“飞机板”的消逝，在新老车型交替的分水岭，新车型发展迎来了前所未有的机遇。中置轴作为轿运车的一股新鲜的血液，在此时诞生可谓是合情合理，以此来填补后双排轿运车时代的空缺，为轿运车市场带来全新的活力。



那到底什么是中置轴车辆运输列车？中置轴车辆运输列车定义是由货车和中置轴挂车组成，具有单层或者多层货台组成，用于装载运输车辆的汽车列车。前部主车部分是在卡车底盘的基础上改装而成，一般都是6X2、4X2的载货底盘居多，上装改成具有装载轿车能力的结构，后部连接的是中置轴车辆运输挂车同样具备装载能力。



面对如此严峻的治超法规形势，为满足市场需求，联合卡车率先而为，研发推出全新的中置轴轿运车。近日，联合卡车中置轴轿运车也顺利获得交通部第39批油耗公告，获准上路运行。下面大家跟小编一起来揭开联合卡车中置轴轿运车的神秘面纱吧！



该车辆运输车是在联合卡车U系底盘的基础上改装而成的，上装部分能够装载乘用车。底盘采用了6X2的驱动方式，在动力性方面搭载了玉柴型号为YC6L290-50的国五发动机，最大输出功率为290马力，用于商品车的运输正合适。

在外廓尺寸方面该车辆运输车长X宽X高为12X2.55X3.99米，满足制造标准的设计限值规定。总质量为20.8吨，额定载重量8.02吨，整备质量12.65吨。后部能够与中置轴挂车相连从而组成中置轴车辆运输列车，该车准拖挂车总质量为16.5吨，中置轴挂车的牵引杆深入量1.9米，中置轴牵引杆连接器最大负荷1吨。侧防护及后防护连接方式为焊接，后部防护装置的断面尺寸为120×50mm，下边缘的最大离地高度为500mm。此外该车选装无侧风窗、无后风窗、新结构保险杠、后尾灯。



中置轴底盘配备和重型牵引车一样的U系列宽体驾驶室，标志性的橙色外观是联合卡车U系列主打色调，套色前脸层次感十足。低位保险杠一看就是为公路运输打造，组合式大灯布置在保险杠上，近光灯标配凸透镜聚合光线增强灯光夜间使用效果。驾驶室侧面**的“Euro V”贴纸提醒我们这是一辆达到欧五（国五）排放标准的车，高顶双卧铺驾驶室虽然不是平地板设计，空间也足够一般长距离运输使用。左右两侧外置储物箱拓展了车内存储空间，也可以从卧铺下方拿取到外置储物箱内的物品。



在动力性能方面，该车装配的发动机为联合动力6K系列机型，型号为YC6K1038-50，发动机排量为10.338L，最大输出功率为380马力，配有皆可博发动机制动，通过SCR后处理系统可满足国五排放标准。发动机1100转~1500转可输出1800牛顿米最大扭矩，看这4x2底盘后面最多接一个3轴中置轴挂车，5轴车有这么大扭矩输出足够应对大部分工况。匹配了一台法士特的12JSD180TA手动12超铝壳变速箱，最大允许输入扭矩为1800牛顿米，变速箱带同步器可减轻驾驶操作强度和降低上手难度。



制动系统方面，全车配备盘式制动器，制动稳定性相比鼓式制动器更好，制动不易跑偏。前后轴标配威伯科ABS系统，保证紧急制动安全性，车轮不易抱死。中置轴列车对制动系统要求较高，制动跑偏或者制动系统电子配置欠缺都容易发生车头与挂车折叠的危险情景。



中置轴列车法规优势在于整车长度限值较大，可以做到20米。快递运输这类对装载空间比较看重的细分行业选择中置轴列车可以获得更大合法装载容积。实现甩箱运输之后可以获得不亚于甩挂运输的效率。相比于半挂车，中置轴列车运输形式更加灵活多变，可以单独卸下挂车单独驾驶车头送货，灵活性高，适应不同的货物容量。联合卡车这款4X2中置轴底盘，如果配合2轴中置轴挂车，4轴车就能拥有20米的整车长度，运载能力是远胜于4x2牵引车+2轴挂车的组合。