天然气价格持续上涨 LNG重卡遭遇寒潮

小亮

受国家环保政策，以及油气价差的合理存在等因素的影响。今年我国天然气重卡销量一直呈现井喷式增长，尤其9月份，天然气重卡销量历史首次突破一万辆，单月销量比此前天然气重卡市场状况最好的2014年全年还要多。



进入10月份之后，天然气重卡的涨势开始迅速放缓。数据显示，10月份我国累计售出天然气重卡市场共计生产各类车型7671辆，同比去年依旧保持了372%的高增速，但环比9月下降了34%，而且对天然气重卡市场未来几个月的走势，业内人士大多持悲观态度。

涨幅锐减涨价是罪魁

红火了一整年的天然气重卡市场为什么到了年尾开始急剧降温呢？原因有两个方面。首先是受到重卡行业增速放缓的大趋势影响。10月份，我国重卡市场累计销量为9.2万辆，环比九月份下滑9%，回落幅度较大。



由于受国家“2+26”城市环保限产和停产、煤炭公路运输在港口受限等一系列严格的环保治理政策影响，华北乃至整个中原地区的重卡订单需求下降了20%左右，天然气重卡也难免遭受冲击。

此外，天然气价格的大幅上涨是造成天然气重卡市场遇冷的主要原因。运输人冯旭东说：“从9月底开始，天然气的价格连续经历了数次上涨。到目前为止，每升天然气比之前上涨了2块多，已经基本和柴油持平，加满一罐气比原来多花800多块钱，而运价却一直在原地踏步，这意味着每天少挣好几百块钱，我都不想干了！”



对很多像冯旭东一样的运输人来说，选择天然气重卡是由于其运营成本低。此外，天然气重卡在排放和限行方面也有一些优势。然而随着天然气价格的迅速上涨，天然气重卡运营成本升高，而购买成本高，自重大，后期维护成本成为了负担，许多车主表示不会再购买天然气车。

供给乏力是涨价主因

每年11月-3月北方进入采暖季节之后，政府要优先保证民用天然气的供应，自然就会导致非民用天然气价格的迅速上涨。例如，2016年11月20日至2017年3月15日期间，中国石油、中国石化就先后上调非民用天然气门站价格，其中中石油上调幅度为10%～15%。



因此，进入供暖季节后，天然气价格轻微上涨是正常现象，只是今年价格涨幅之大却是历史罕见。究其原因，还是得回到愈发严格的环保在政策上来。随着我国环保督查力度不断加大，北方各地都在大力推进锅炉煤改气政策，民用天然气需求量进一步增长，导致了原本就紧张的非民用天然气供应更加捉襟见肘。

与此同时，随着环保政策的推进，今年前三季度我国天然气重卡持续热卖，市场保有量与往年相比增加了数倍，用户终端的疯狂增长进一步扩大了天然气的供应缺口，供求关系的不平衡触动了市场经济的自我调节机制，导致天然气价格一再攀升。

“涨潮”来袭何去何从？

这样的市场环境，让很多使用天然气卡车的运输人陷入了两难的境地，“车子贷款还没还清，不可能转手卖了，出去跑不赚钱，停在家里只会赔的更多。”冯旭东的一句话道出了很多个体运输人的困境。



由于供暖会持续到明年三月，这样的困境还会继续一段时间。不过，今年前8个月我国天然气消费量1550.99亿立方米，同比上涨14.75%，但并未出现供应不足的情况。因此记者认为只要停止供暖，天然气供求就会恢复到相对平衡的状态，价格也会大幅度回落。

当然，最近不只是天然气的价格在上涨，油价也是持续飙升中，如果运价也能跟着天然气的价格一起涨一涨，才是真正解决了运输人的当务之急。