开货车的难处 大货车司机真实经历

admin

看了很多批判大货车的帖子，很心酸！你们不要无谓的去指责！！

看看网友怎样说的：

本人开车也有好些年头了，估计也有10多年了吧，从最开始在乡下学开农用小四轮，到后来跟着亲戚开大货跑长途，再后来，跟公安开公车，现在在私企跟老板开小车。接触的车子也不算少了。看到的司机，也不算少，有老师傅，有跟自己差不多的，其实更多的不算是司机。

其实啊，要我说，我们做司机的，就跟古代赶马车的车夫是一类人，所以，我常常说自己只是一个车夫。开车，是我的职业。而那些自己赚到钱，买了私车，自己去学开，这样的人，我不认为他是司机，或者说，我不认为他是车夫，人家是老板，是成功人士。。。。。。。。。开车不是他的职业。



这样一来，就有一个专业和业余的分别。当然，业余的，不是说技术差，专业的，技术就好。这只是相对而言，我觉得，专业和业余之间的差别，最主要的，还是经验的差别。

专业的司机——就是我说的车夫一类人，基本上，都开过很多车，货车，大货，小车，农用车，拖拉机，这就是经验，而业余的司机们，他永远也无法想象到，开一辆满载的大货车，和开一辆私家小车之间的区别。在他看来，都是车，都是离合、刹车、油门、挂档而已。

这里先讲一个事例，很多年前的，2000年吧，我那时开大货跑长途，在福建泉州到厦门的高速上看到的事故。一辆大货车停在一辆压扁的小车前面不远。很奇怪的事，后来打听才知道，大概是这样的：小车是本地些混混的车，大货是外地的，当时的情况，小车跟在大车后面，大车在超另一辆货车，小车不停的喇叭，但想一想，一辆大货车超另一个大货车，不是像小车一样，一下子就可以过去的。于是，小车司机生气了，认为，大货车不让他的道，在大货车回到中间道后，小车加油超了过去，再转回中间车道，要逼停大车找他麻烦，但是，小车选择的是一条不归路，他选择了在大车前面急刹车。。。。。。。。在小车看来，我在你前面停下了，你就要停下来，然后，我们本地人就可以对外地人干点事了——在小车还没有反应过来的时候，大车已经从他头顶开过去了——有点不可思意——但确实发生了。

物理学得好的人，能不能计算一下，大货车本身空车重16吨，载货40吨，时速80公里，它的动能是多大？如果只靠刹车片的摩擦力使它到静止状态，刹车片上要产生多少的热量？



我物理不好，但我开了它两年多，我只知道，师傅教我时，开超载的货车，司机要不停的观察四周，有异常时，要提前减速，提前多远？越远越好，不能放空档，要踩刹车，到你可以控制车的速度时，你才可以换空档，再踩停车子。如果车子最高档是5档，你正用这个速度开车，那你要踩刹车，不管你踩得多死，车子是不可能会停下来的，它只会减速，如果是紧急情况，你只能稳住方向，踩死刹车，一直到车子停下来。至于这个停下来后，最后是什么结果，就不是你能控制的了。最坏的是撞到东西停下来，但结局在紧急情况发生时，已基本注定。——如果不是紧急情况下，比如，前面是红灯了，你在4档位置，要停车了，正常的操作是，踩刹车，在远处就要踩，多远。。。。。

反正开过的人都知道，比较远就是了——然后，车子减速，如果你的车子是重车，拉了40吨，那么，在减速的过程中，踩着刹车，然后，快速的踩离合，加一脚油门，把5档换成2档，中间刹车不能放，然后，再在车子快停下来时，离合，空档，停车。——小车就很快了，快到路口时，空档，刹车——这是大多数人的做法，如果你哪天坐车，司机是先踩刹车，速度降下来了，再换空档，那么，这个司机开车是属于很稳的一类人。



说了这么多，也许有的人还会不信，货车停下来还这么麻烦？确实是的，如果它像小车一样，空档，再刹车，那么——它绝对停不下来——而且，你也看不到这样的大货车司机，因为，这样的司机都不存在——就算曾经有过，那个司机也很快就不存在了。。。。。。。

还有了，有人又会说了，货车这么可恶，都是超载，都是害人精。我再以曾经是大货车司机的身份谈一下这个问题的一些个人的看法，我只希望能更多的有人能理解他们。说之前，我再重新提一下，大货车司机，就像古代的马车车夫。

在大城市的朋友，可以找个机会去一下你们城市郊区的货运市场看下，那些货运档口大多会有一个小黑板，上面会写上，去哪里的货，有多少吨，有的会写多少钱一吨，但大多不会写，黑板上，经常会围着一圈的人，他们看上去衣服很脏（可能不全是，但很多人是，为什么，因为不知道今天有没有货走，要是换洗了衣服，没有干，就不好放在车上了。），这就是车夫了，就是大货车的司机，然后，看下黑板上有没有适合自己要走的路线和重量的货，再跑进去问一下老板，多少钱一吨。

每当我去到那里，就会想起读书时的一个课本里面的场景——课文的名字叫《多收了三五斗》，就是这种感觉了，货是有得拉得，但去问一下货运部的老板，就是一脸的失望，比如，南昌到福建福州，拉大米去，60块一吨，车夫们的脸上就是失望的说：60块一吨，我除去油费，就没有钱赚啦，还要不被罚款，我还不如放空车去。老板就会说，你不拉，大把的车夫会来拉的。是啊，来了就不能放空车去，那样，亏得更多，还是去吧，说不定，在福州的货运市场，价钱会高一点。车夫通常会这样想，其实，在全国各地的货运市场，这样的事情都每天在上演着。——感觉就是《多收了三五斗》的现代车夫版。

货车太多了，导致市场供大于求，而且，不只是车子的数量多了，还有运输力的成倍增加——我学车的那几年，1999年吧，那时，一部三菱的大货车，行驶证上写着限载7吨，但可以拉15吨左右，在当时，是很好了，15砘货，从我们那里拉到福州，同样的装大米，可以得运费3000块，那时的柴油是2块几一升吧好像，大约是要烧掉800块油钱，算800/2.5＝300多升油。除掉吃饭等，可以得利润1500+，接大米在福建省内，不用交过路费。这算好的。当时就像，要是有一部车可以接30吨，那多好啊——肯定不止我一个人这么想，于时两三年内，有好多人换成了那种可以拉30吨货的货车了，而且，行驶证上打的是限载4.5吨，这样，交得税又可以少很多。



这样，等大家都换了这种车的时候，货物的每吨运费，就直线下降，到了2007年，拉40吨货得到的运费，跟2000年拉15吨得到的运费，是差不多一样的。但油费增加了，按5块算，前面的800块油钱，就要升到1600块。但，那是拉15吨货的油，现在是30吨，至少，要2000+的油费。总的运费没有增加，但开支增加了许多，而且，因为国家这几年查超载，罚款也是要很多的。当年，我开车时，遇上前面有交警（都是在国道上的多），停了些货车在那里，就知道，前面是要罚款了，都不用他拦你，自己跑过去交钱就是，200一次。一路下来，少说也要1000+，还算近点的路，如果从北方到南方的跑，还不止这个数。这样一下来，车夫们不超载的话，就要饿死了。按行驶证上的4.5吨拉货，油费都不够，不要说过路费了，国道上的收费站，都是几十几十的交。还要吃饭，还要养家，还要修车。而且，很多车夫都是贷款买的车，还要还车款。就是分期付款买的车咯。



说了这么多，只是希望大家能对开大货车的司机们多一点理解，他们，只是车夫，他们也要养家糊口，不超载，他们就连油费都赚不到，如果把车卖了，现在市场不好，个个都想卖车，卖不出去，只有先开车，而要出车，肯定要超载才有钱赚，如果不出车，停在那里，贷款的利息，各种税费，可都是按月算的。而且，不要以为贷款买的货车很容易，假设车子是30万冲价，你选拿出5万给运输公司，运输公司出面，以你的名义去银行贷款，再支付车款，然后，银行里面，是你的名字贷的款，但因为是运输公司出面，所以，车子的所有权，在你还完款之前，是属于公司的，而且还款是还给公司，公司再把一部分给银行。不要问为什么，如果不是运输公司出面，银行是不会贷款给你个人的。就这么简单，这就是现在的现实，不止是出租车司机，大货车司机，也是现代版的骆驼祥子。

真是不好意思，本来想说一下安全驾驶方面的，说着说着，变成了说大货车司机了。。。。。。。可能是因为我亲历过的原因吧，车夫们真的很可怜。希望大家理解一下他们，车夫们为了养家糊口，常年奔波在外，他做了一个男人该做的。虽然有的车夫不守红灯，乱冲，但，大货车的总数是多少？不守规则的占多少？小车不守规则的比例估计也跟大车差不多。转自笨鸟求职

所以，在大家不能改变这个现实的时候，看到不守规则的大车，尽量要离他远点，就算是安份的大车，也要时刻注意它的动向。真的，意外，之所以叫意外，就是因为你想象不到，离得远了，危险总是会小很多的。而且，不要去跟大车争，有什么好争呢？教练说的，宁停三分不抢一秒，看起来是像一句口号，但就如成都那个压车的大货车，开始的小车不抢到大车前面去，悲剧也许就不会发生了，虽然他抢道没有被警察处理，但如果抢到大车前面去，大货车不甩方向的话，被撞惨的就是那个抢道的了。



大货车怎成“大祸车”：多拉快跑、恶性竞争是源头

大货车出事的主要原因有三个：超载、超速、疲劳驾驶

“大货车一出事，往往是大事，车毁人亡。”一位一线执勤交警介绍，大货车出事的主要原因有三个：超载、超速、疲劳驾驶。有的货车司机为了赶时间，超速行驶，遇到紧急情况时，根本来不及刹车，以致酿成大祸。为了节省成本，有的司机严重超载，使得货车车身笨重，遇到障碍时，难以灵活变速、拐弯、让道。

记者在采访中还发现，近年来货运机动车载人现象，在一些偏远的农村地区悄然增多。这些货车大多车况不良，有的甚至是无证驾驶或驾驶已达报废期限。货运机动车载人出事，也时有发生。此外，在大货车违法行为中，还有无牌无证上路、假牌假证运输等。

大货车呼啸而过，惊得其他车辆中的驾驶者和乘客一身冷汗；夜深人静，大货车马达轰鸣声与急刹车的刺耳声，时常惊醒睡梦中人；高速路上，看上去几乎被压垮的大货车，还要相互超车，甚至长时间占用超车道或快车道……这样的场景，人们并不陌生。

“大货车如此违法行驶，常出事也就不足为奇了。”一位出租车司机讲，他开车遇到大货车，经常是躲着走。他说，还有一种“超速”，虽然大货车速度在法定范围内，但因为过度超载，其车辆性能，特别是刹车性能大打折扣，往往超出司机的控制范围。



“多拉快跑，直接导致超载、超速、超限。”一位长期关注道路交通安全的学者分析，这除了容易导致车毁人亡的重大交通事故，威胁人民群众生命财产安全外，还有三个不容忽视的问题：

威胁公路桥梁安全。超载车辆经常性碾压，会造成公路损坏：会使路面发生结构性破坏，从而造成路面网裂、变形、松散和坑槽等病状；还容易导致桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，引起桥梁结构的破坏。

影响道路通行能力。超载货车，有的如蜗牛爬，有的长时间占用快车道，有的因超车不成长时间并驾齐驱，有的经常出现故障，有的造成交通事故，严重影响其他车辆正常行驶，从而影响道路通行能力。

破坏生态环境。超载运输车辆由于其荷载远远超过汽车设计标准，发动机超负荷工作，使大量燃油燃烧不彻底，导致噪声和尾气排放量增加，其排出的浓烟和噪声是正常车辆的数倍，对环境的污染非常严重。

恶性竞争是根源

目前货运市场供求失衡，车多货少，车主为了揽取生意，竞相压价

顶着被罚风险，冒着生命危险，大货车司机为什么要多拉快跑？

记者在调查中发现，大货车超载、超速，多拉快跑的原因是多方面的。

首先，交管部门查处难度较大。现在不允许在高速路上拦截大货车，在行驶中的一些违法行为，只能靠有限的摄像头来监管，导致诸如超速、长时间占用快车道等行为的证据不易界定和提取。同时，查到大货车超载，通常的处理办法是卸载，可这样往往导致堵车，有的地方干脆就罚款放行。久而久之，就让司机养成了“抓住认罚，抓不住就多赚”的侥幸心理。

其次，有的运输企业管理不到位。现在有不少个人买的货车，挂靠在运输企业。而有的运输企业只收挂靠费，其他的事就由车主说了算，压根儿就没有管理教育之说。

再次，有的大货车司机法律意识不够强。进入大货车运输市场的门槛相对比较低，买辆车，有大货车驾驶本就可以了，而其自身文化素质、法律意识则没有硬性要求。

还有一重要原因，就是恶性竞争。“不超载难以挣钱”，这是不少司机的苦衷。有学者也指出，目前货运市场供求失衡，车多货少，车主为了揽取生意，竞相压价。运价下滑刺激了超载，因为要靠超载来弥补损失，提高利润。这样就形成运价越低越超载的恶性循环。有的甚至采取“大吨小标”的方式，规避相关费用，因为过桥过路费是按核载吨位收取的。