为什么涡轮增压盛行，我们却连涡轮器都造不出来

小亮

面对日系苛刻的环保法规与能源危机，大排量自吸发动机已经开始淘汰，取而代之的是小排量涡轮增压发动机，使用涡轮增压发动机的趋势是从大众开始蔓延，直到整个德系车企，最后蔓延到美系、日系，去年国内整车销量达到千万级别，涡轮增压引擎占据了很大一部分比例，短短几年的发展，就让涡轮机侵蚀了自吸的天下。



现在这个消费市场，不带个Turbo出门都不好意思打招呼，同排量的引擎，涡轮机与自然吸气引擎更加的强劲，看看C30的1.5L与C50的1.5T就知道，重量相差不大的两款车，动力的差距是多么的明显。国人对涡轮的崇拜，愈发强烈。



涡轮机的盛行看似莫名其妙，在保守派的眼中，涡轮机维修保养贵，成本高，长时间高温带来的隐患，烧机油问题让人诟病，但是他的优点却可以让你无视所有的缺点：同样的动力，涡轮机油耗低，同样的排量，涡轮机动力强。其工作原理不难理解，用发动机的废弃推动涡轮运转，带动同轴叶轮，叶轮压缩空气推入气缸，进气量增大，那么喷油量增大，动力就会得到提升。



涡轮发动机在工作时，其工作强度远超乎你的想象，涡轮在研发测试的时候需要经过大量严格苛刻的测试，比如说业内某销量最大的涡轮，其每颗涡轮需要经过7天左右的高速(150000~200000rpm) 、高温工作(700~850℃) 测试，之后拆解分析其内部损耗曾读，检查轴承、油封、叶片的状态，如果符合要求，继续进入下一个极限测试。周而复始多个环节，才能正式的量产，如果时间不达标，或者损耗不达标的话，涡轮是决定不会流入市面。



涡轮的工作环境十分恶劣，要面临高转速、高温带来的一系列不可预估的问题，所以说现阶段的涡轮主要还是被国外主导，国内也有几家生产涡轮的企业，比如说湖南天雁，潍坊富源，宁波天力等企业，但是他们主要针对柴油机生产，产品质量一般，也算不上主流。汽油机也有几家，比如说沃风，从博格华纳挖来的团队进行支援，但是产品具体使用如何，市场表现尚不明朗，市场上主流的涡轮增压器，还是得聊聊国际级别的企业。



三菱涡轮，这是最耳熟能详的企业，三菱在上海有合资公司，就是上海菱重，大家熟悉的长城1.5T引擎，我伦就出自这里，三菱重工业有100年的历史，他生产的涡轮也分布全球各地，现阶段起年产能达到400万台左右，其有着巨大的研发团队，为各种引擎做匹配工作。三菱的涡轮业务目前是第二大。



KKK，其来自于德国。国内装机量最大的，除了三菱还有就是KKK，最著名的就是经典宝来的1.8T、奥迪TT、A4的引擎，均来自于KKK，因为诞生于德国，所以说除了奔驰之外，大众奥迪都在使用KKK的涡轮，因为其有着优秀的配套设施，涡轮耐用性好，工作稳定北市场认可。



Garrett（盖瑞特），这算是涡轮的鼻祖，推动了涡轮的进化历程，上个世纪50年代其生产出来T02型号涡轮，次年就成立专项小组，研发生产制造涡轮，60年代就把涡轮成功匹配到引擎上，虽然其不是涡轮的始祖，但是却推动了涡轮的进化，这家企业来自于美国。目前专心研发涡轮超过半个世纪。

小结：涡轮要求高标准的生产工艺，对原材料有着苛刻的要求，虽然现阶段国内可以自行生产涡轮，但是其可靠性与耐久性都无法与这些世界顶级企业相抗衡，缺少专精的技术以及文化的沉淀，使得我们没有一家顶级的涡轮制造商，相比于KKK、三菱、盖瑞特等企业，我们的实力也的确有所匮乏。