国六推迟实行，到底是清理库存，还是体恤司机？

车友

8月3日，生态坏境部发布征求意见稿：自2019年1月1日起需提前实施轻型汽车国六排放标准，这一消息瞬间引爆了整个卡友圈。



这不咸不淡的一句话，意味着这些地区一半的货车都只能卖废铁了。不过，今年9月，这份意见稿已经被北京市人民政府驳回，并在生态环境部官网删除。

北京将按照原定的2020年再执行轻型汽车的国六排放标准，天津目前处于意见征集阶段，河北河南均表示尚未接到环保局通知。



除这些地区外，海南、广州也同样推迟了实施时间。率先“吃螃蟹”的深圳，也在积极寻求政策缓冲期。

按照国内标准，不允许比最高排放标准低三个档次的车上路。比如：国五出台，国二就只能强行报废，部分国三标准，排放出现黄标的时候也不允许上路了。



国六排放标准推迟，对于大部分国三货车司机来说，都能暂时缓解经济压力，是一件好事情，毕竟补贴费用不能覆盖新车费用，也不一定能发到自己手中；而且对于一部分自营车主来说，刚刚还完贷款，正要开启自己的“捞金”之路，再次陷入还贷的旋涡，日子简直没法过了……

2018年，“资本寒冬”“裁员潮”，这些词汇每天在大家的周围飘荡，同时也是近年来最严重的“车市寒冬”。国六排放标准一出，很多有购车欲望的车主都犯起了嘀咕，到底现在还要不要入手新车？而且大部分都选择了观望态度，这无疑使车辆的库存问题面临巨大的压力。



国六排放标准推迟执行，到底是为了减轻车企库存压力，还是体恤路上跑的货运司机？卡友们，你们怎么看？