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无车承运人试点要结束了,未来会怎样?

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发表于 2019-1-16 19:56:57 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式



在物流行业,无车承运人不是一个陌生的词语。近日,在南京举行的"无车承运发展趋势论坛"上,有确切消息称,自2016年10月起由交通运输部在全国启动的无车承运人试点工作,将于今年2月正式收官。无车承运人接下来该怎么走,成了人们讨论的热点。



众所周知,无车承运这一概念,2013年被提出来。其指的就是自身不拥有运输车辆,以承运人身份与托运人签订货物运输合同,通过委托实际承运人完成运输任务,并承担承运人责任和义务的道路货物运输经营者。

可以说,无车承运人更像是一个高级的中介,没有车、没有货,搭建一个平台就可以做道路货物运输生意。目前,爆火的运满满、货车帮就是无车承运人。

而无车承运人之所以会出现,一方面与互联网的发展有关系,在互联网及移动互联网高度发展的情况下,货运信息由小黑板通知升级为网络(网页、QQ)通知,随着不断升级,撮合型的货运信息平台随之出现。



另一方面,与税改有关。交通运输业实行"营改增"后,以互联网平台、IT产业为依托,从事货车实时定位、运输过程监控以及资源整合、供应链服务等的新型业态公司,税务部门认为你无车就是"货代",只能开具税率为6%的发票,而客户要11%的发票。因此,要求交通部门认可"无车承运人"这一业态,承认其具有承运人"运输资格",从而可以开具11%的发票。

无车承运人从2016年10月起开始试运营,在两年多的时间内,对物流行业造成的影响主要有这三点:

其一,物流信息化,传统货运行业得以升级。如前文所说,无车承运人是基于移动互联网等技术搭建物流信息平台,通过管理和组织模式的创新,集约整合和科学调度车辆、站场、货源等零散物流资源,以提升运输组织效率,优化物流市场格局,从而推动货运物流行业转型升级。



其二,货运市场运费透明,货运司机竞价"上岗"。无车承运人把线下物流园搬到平台上,货主有运货需求时,可以通过平台发布,以寻找合适的司机。由于平台上有许多车辆在等货,货主可以肆意压低运费,反正那么多司机呢,不怕。慢慢地,货运线路的价格越发透明,货车司机丧失议价权。

其三,开票难度降低。在无车承运人模式下,企业可开具合法发票,实现进项抵扣,获得税收优惠。

而无车承运人结束试点之后,未来会朝着正规方向发展。21世纪经济报道发文称,无车承运人制度2019年或将全面放开,并逐步完善相关问题。



与此同时,无车承运人平台会加载更多服务,如油卡、ETC、金融、修车、买车等,服务更多货车司机。另外,无车承运人的管理更多,更智能,其职能不再是一个躺着赚钱的撮合平台,而是会承担相关的责任,如兜底货损、风险、纠纷等。

总而言之,无车承运人是不可逆的趋势,只希望未来政策法规,能充分考虑货主和货运司机的利益,促使整个物流行业发展更稳健。



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