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4米2轻卡载重赶超中卡 治超死角没人管?

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发表于 2019-2-21 17:01:17 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式



货车超载带来极大的危害,从“921治超政策”以来,长途运输超载的现象得到了一定的控制,但是短途运输的超载现象依然比较严重。

随着技术的不断进步,货车动力也逐渐提升,现在160马力的轻卡已经非常常见,最高的甚至达到了200马力。这也给轻卡超载创造了更有利的条件,现在不少4米2轻卡拉的比6米8还要多。



由于环境保护力度加强,轻卡还承担着“城配”的职责,现在的蓝牌轻卡基本上都是超载运输,不超载司机不赚钱,如果货拉的少,运输效率也比较低,有可能隐私物价上涨。

卡友认为,蓝牌轻卡就是为了方便市内配送设置的,荷载不到2吨的轻卡怎么可能满足如今城市配送的需求呢?乳尖的蓝牌轻卡是“负重前行”,接着能进城的优势,干着中重卡的活。



有的刚出场的货车就已经超过限额,部分厂家将轻卡具有超载能力作为产品卖点,这成为企业和用户之间心照不宣的秘密。

轻卡超载不只是单方面的原因,厂商、消费者、管理者都有责任,有需要才有市场。现在都说“源头治超”,蓝牌轻卡超载的源头在哪里?



蓝牌轻卡又有“十吨王”之称,轻卡超载已经成了一个普遍现象,但它影响的不仅仅是物流行业,更关系着社会经济的多个方面。但各方都将超载的责任推给了司机,这对轻卡司机而言未免太不公平。



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