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称霸中国汽车市场30年,今靠“卖身”续命的日系卡车怎么...

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发表于 2019-7-2 12:31:19 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式


日本的汽车工业十分发达,特别是以丰田、本田、日产为首的汽车制造企业,近些年,更是将日本品牌推向了全球。



1.

而说到日系卡车,很多货车司机应该对五十铃都不陌生,上世纪80年代,我国货运市场还主要以轻卡为主。

因为当时国内汽车生产工艺尚在起步,所以国产卡车普遍存在故障高、油耗高的问题,显然这样的车是不足以应对长途中,恶劣的路况的。

而作为第一批成功进入中国的日本企业,五十铃与江西汽车制造厂合作,成功移植了整套轻卡生产设备,并顺利完成了投产。后来的庆铃、五十铃、都出自这条生产线。



平心而论引进的日本卡车,当年在大三线的建设中,曾立下汗马功劳。而由此传开的良好口碑,又为日系卡车打开国内市场,趟平了道路。

最重要的是,日系卡车的引进,为国内汽车制造技术的升级带来的助力。

现在很多皮卡、SUV企业都是靠逆向开发五十铃的皮卡开始的。其柴油发动机更是供给了陆风、苏州金龙、宇通等许多国内的车企使用。



而随着中国经济的腾飞,货运需求猛增,皮实省油的日系卡车,顺风顺水的在内地实现了称霸。

放眼90年代,在街上跑的基本上也都是日本卡车,那时,你要是没辆扶桑撑门面,人家都不愿意给你装货。

2.

日系卡车在国内汽车市场,做了30年的霸主,时间来到了2000年。

随着国内改革开发的进一步深化,越来越多的外国卡车开始进入国内市场。

随着戴姆勒奔驰、德国曼卡车的入局,国内汽车市场,迅速形成了日、欧2强对立的情形。



而因为经济建设的需要,国内载重8吨以上的重型汽车缺口,越来越大。

也正是在这一方面,以短平快为主的日系车,难以与浑身肌肉的欧洲重卡对抗,所以在日、欧卡车的这场掰手腕中,日系卡车的市场占有率,不断被欧洲重卡蚕食。

而随着国内以“斯太尔”为代表的的国产后期之秀的兴起,日系卡车在大陆彻底失去了往日的荣耀,只能靠不断“卖身”续命。


2003年奔驰收购三菱扶桑

2007年日产柴油车被沃尔沃吞并

苦撑的日野,则和斯堪尼亚搞起了联盟

而曾经号称一款车卖500万辆的五十铃尼桑,则沦为了欧洲卡车的代工厂……

3.

那么是什么原因让日系卡车落入了如此尴尬的境地?

从国情上出发,限日本狭小的国土面积,在先天上制了本国重卡的发展,比起重卡轻快省油的轻卡明显更适合短程配送。所以这也是为什么至今,日系轻卡仍被视为标杆。



而且经过多年的发展,与国产卡车相比,日系汽车的性价比普遍不高,基本在同样的配置下,日系车要贵上5到10万,所以导致选购的越来越少。

最令人头疼的是,因为汽车销量差,无法摊薄整车的制造成本,所以也导致了日系车在维修时成本过高,贵的让人难以接受。



而且说句实话,现在国内汽车制造厂商,抱的都是国外一线大厂的大腿,所以在技术优势、价格优势不明显的情况下,失去竞争力的日系卡车,逐渐走向衰微也成了必然。

写在最后

日系汽车的失败在于对重卡领域的轻视,才失去了整片“江山”。同样一个人想要生活不断向前,也需要抓住机会。


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