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建国初期,开卡车的那可都是高富帅

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发表于 2019-6-19 16:28:42 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式


开卡车的都是高富帅,

这真的不是开玩笑!!!

建国初期,卡车是极其珍贵的机械装备,每一个卡车司机还必须掌握维修保养技术,他们是国家珍贵的双料技术人才。



计划经济时期,所有的运输团体组织都是国家直营,每一个开卡车的都禁得起组织审核,个个根儿正苗红!更重要的是待遇好。



如果,哪户人家出一个卡车司机,那这户人家不仅门楣生光,而且生活质量也会翻倍提升。



那些年,卡车司机不仅是高富帅,还在国家建设中立下赫赫功劳。




以凶险闻名世界的川藏公路上,卡车司机承担了最初援藏物资运输的重担,保证西藏建设和国家统一;



六七十年代,铁路系统几乎瘫痪,是卡车司机承担起物资运输重担;这个阶段,我国卡车司机和卡车普遍超负荷,江淮汽车也是那个困难的时代诞生的,针对当时的社会需求,江淮汽车也推出了多款加装大马力发动机的新产品。



那时候买一台卡车,可是需要找指标的。新车到手,对于全村甚至全单位都是大喜事。若是能上手驾驶操控一回,就能算得上一生的荣耀了。



从1983年开始,国有运输企业大量解体,卡车司机们再次站了出来,驾驶型号单一的国产卡车,承担起我国公路运输的重担。这个时期,以江淮为代表的卡车厂家,开始对卡车进行动力方面“汽改柴”的改革。



正是因为汽改柴的改革,提升了卡车动力性能,让卡车司机个体运输的效率大大得到提升。卡车司机们摇身一变成了自主创业、致富的典范。这个时期,卡车司机们以个体户的身份,推动我国物流企业的萌芽和发展。



步入90年代,我国公路物流兴起,对车辆的称在性能有较高要求,而那一代的卡车司机也真正是吃苦耐劳的一代。老型号卡车驾驶室内布局简单,毫无舒适性可言,加上工作量的增长,卡车司机的工作很辛苦。除此之外,超载以及技术的限制,卡车需要经常维修,而卡车司机又多了一项重任“修车”!



到90年代末20世纪初,物流运输从单枪匹马向企业化发展,但是整体运价普遍较低,卡车人的生存环境依然不容乐观。

但是卡车人开始对车辆的舒适度有最基本的需求。

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