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十吨王该何去何从?卡友:请允许给我们转成黄牌

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发表于 2019-8-7 12:39:46 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式


近期,许多卡友都在问重载版的轻卡到底还能上高速吗?心经记者得到的消息是,目前,湖南、河南、江西、浙江等地开始对超载轻卡上高速进行限制,有的劝返,有的要求卸载后放行,一时间,蓝牌轻卡将和超载说再见了!



在此之前,蓝牌轻卡超载现象还是比较普遍,由于高速口称重并不普及,许多卡车司机办理ETC,而ETC口许多没有称重,这个空子被许多人利用,但随着各地高速入口称重设施的加紧建设,这个漏洞很快就会补上。

其实,对于那些在市内运输的用户来说,这一改变对他们的影响不大,而对于那些城际运输的轻卡用户来说影响则是致命的。尤其是自重就超过规定车货总重的车辆,不但上高速困难,恐怕上路都将面临限制。



受限制的车辆最典型的就是十吨王,代表就是豪沃轻卡,曾经十吨王的赢家,当时也是迎合了市场需求,毕竟轻卡拉5吨以内都难以有盈利空间,要想赚钱就得多拉,这也让它抢占了不少黄牌车的市场,一辆蓝牌轻卡拉十吨恐怕也就在我国市场存在。

对十吨王进行控制,心经记者认为应该从事物的好与坏两方面来评价:

好处:运输市场终归要走向规范化,一辆轻卡拉十吨本就是畸形的市场需求,如果轻卡拉10吨,那中卡是不是拉20吨,重卡拉40吨?多拉意味着对路面损害程度大,意味着安全性降低,发生交通事故,永远是有关部门不希望看到的结果。



坏处:对蓝牌轻卡用户来说,这无异于致命打击,因为车辆是他们的赚钱工具,辛辛苦苦赚钱买了车,如今因为政策不让上高速或者限行,对卡车用户显然是不公平的。卡车用户的道理很明白:我花钱买车,生产企业造出来的车应该是合规的吧,上牌能上牌说明是合法的吧,合规买车、合法上牌却不让上路,不公平。

确实,十吨王泛滥的源头不在于卡车用户,而在于市场的倒逼:运价低,用户想多拉点货赚钱,企业为了满足用户需求拼命生产重载版车辆,相关法规限制又不严格,上牌环节存在猫腻,种种环节下来,十吨王才成了气候,其实这里面卡友也很无奈,我的车只能拉2吨,人家拉10吨,如果是货主,肯定选拉得多的,一趟就走了,还非要用你的车来回拉好几趟吗?



目前的这种现状让轻卡用户确实很尴尬,继续用车吧,说不定被拦下就要挨罚,换车吧,国六车还买不到,而且一换就意味着要掏十多万,关键有些人刚买车不久,还远远不到报废的年限,本想靠运输挣点钱,如今是骑虎难下,确实也是不易。

有些之前上了蓝牌的用户就说了,能不能给我们转成黄牌,这样起码还能拉六七吨,如果按照11.2吨的公告,车辆自重按4.2吨算,这辆车还可以拉7吨的货,如果是蓝牌呢,总重4.495吨,他只能拉半吨货,还不如买辆皮卡!

也有的卡友提出希望,如果车辆能拉货的重量能提升到车辆自重的两倍就好了,如一辆车自重3.5吨,那能拉货7吨,总重10.5吨,这样和上面的蓝牌转黄牌类似,只是不知道有关部门会不会考虑这一建议。



随着越来越多地区加快建设ETC入口称重,超载轻卡上高速成奢侈,十吨王上路也难以再横行无阻,这种情况下,你会选择尽快换车吗


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